Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-4

Максимальная взлетная масса, кг 7550

Масса пустого вертолета, кг 5100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- на фюзеляже 1600

- на внешней подвеске 1300 Полный запас топлива, кг:

- без дополнительного бака 715

- с дополнительным баком 915 Максимальная скорость, км/час 207 Крейсерская скорость, км/час 185 Дальность полета, км 410-660 Динамический потолок, м 5500 Статический потолок, м 2000 Диаметр несущего винта, м 21 Диаметр рулевого винта, м 3,6 Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 25,02 Высота вертолета на стоянке, м 4,4 Максимальная ширина фюзеляжа, м 2 Экипаж, чел. 3

По грузоподъемности, скорости и максимальной высоте Ми-4 превосходил все винтокрылые машины того времени. Его серийное производство достигло масштабов, которых не знала тогда ни одна зарубежная авиафирма.

Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в Казани, где было построено 3155 машин. Кроме того, на авиационном заводе в Саратове в 1952- 1954 гг. было построено 152 вертолета и в 1958-1979 гг. по лицензии в КНР в Харбине было построено 545 машин.

В 1956-1966 гг. свыше 700 вертолетов Ми-4 были проданы в 34 страны мира.

К сожалению, сегодня многие уже не помнят Ми-4. Не удосужились сохранить его для потомков как музейный экспонат, не поставили в торжественной обстановке на вечную стоянку. А жаль!

В 1957 г. коллективом, которым руководил авиаконструктор М.Л. Миль, сконструирован тяжелый вертолет Ми-6. В Аэрофлоте Ми-6 эксплуатируется с 1963 г. По своим размерам, мощности двигателей, грузоподъемности и летно-техническим данным машина намного превосходила все отечественные и зарубежные вертолеты того времени.

Ми-6 предназначен для перевозки различной техники и грузов, в том числе крупногабаритных, массой до 12 тонн. Внешняя подвеска большой грузоподъемности (до 8 тонн) позволяет использовать машину в качестве летающего крана. Так, с помощью Ми-6 можно монтировать оборудование заводов, транспортировать и устанавливать буровые вышки, электромачты, проводить множество других строительных работ. Он используется также и для перевозки людей.

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, оснащен двумя газотурбинными двигателями Д-25В мощностью по 5500 л.с. конструкции П.А. Соловьева.

Экипаж размещается в кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа, и состоит из двух пилотов, а при необходимости - и штурмана, бортмеханика, радиста.

В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размером 12x2,65x2,5 м и объемом около 80 м\ грузовым люком размерами 2,65x2,7 м с открывающимися в сторону створками и грузовым трапом. В пассажирском варианте имеет съемные и откидные сиденья для размещения 60 человек. При использовании санитарного варианта в ней устанавливаются 41 носилки. В задней части кабины расположены створки и трапы, открывающиеся с помощью гидроцилиндров с дистанционным управлением.

Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета на вертолете Ми-6 установлено крыло площадью 35 м2, несущее до 25 процентов нагрузки.

Шасси вертолета - трехопорное. Стойки передней и основных опор снабжены пневномасляными амортизаторами. Передние сдвоенные колеса - самоориентирующиеся.

Двигатели и главный редуктор расположены под потолком грузовой кабины. Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти цельнометаллических лопастей прямоугольной формы. Конструкция лопастей - с применением клеевых соединений. Рулевой винт вертолета - реверсивный, изменяемого в полете шага. Винт состоит из втулки и четырех прикрепленных к ней с помощью горизонтальных и осевых шарниров лопастей.

Для обеспечения безопасности полета на Ми-6 установлены противообледенительные устройства (электротеплового действия) на лопастях обоих винтов, носках воздухозаборников, передних стеклах кабины пилотов и штурмана.

Управление вертолетом - двойное, в основном жесткой конструкции. Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет осуществлять полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. На вертолете устаноштен автопилот, включенный в систему управления по дифференциальной схеме. Он предназначен для стабилизации полета по тангажу, крену и направлению. Кроме того, автопилот имеет каналы стабилизации заданных высот и скорости полета.

Энерговооруженность вертолета Ми-6 позволяет продолжать горизонтальный полет при отказе одного из двигателей. При выключении обоих двигателей обеспечивается надежная посадка на авторотации.