Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Силовая установка, система несущего и рулевого винтов, вентиляторная установка практически не имеют отличия от аналогичных систем вертолета Ми-6. Принципиальные схемы управления и гидравлическая система также подобны устройствам Ми-6. Средняя часть фюзеляжа Ми-10 - тоньше, а стойки шасси сильно удлинены, что дало возможность получить свободное пространство, обеспечивающее перевозку грузов высотой до 3,4 метра.

Четырехколесное шасси с широкой колеей дает возможность «наруливать» на груз и подвозить его под фюзеляж, имеются гидравлические захваты, управляемые из пилотской кабины или с переносного пульта. Они позволяют поднять и закрепить груз. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. При полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении строительно-монтажных работ в экипаж включается оператор.

Центральная часть фюзеляжа служит грузовой кабиной, которая имеет длину 13,9 м, ширину от 1,9 до 2,7, высоту от 1,6 до 2,2 м. По бортам грузовой кабины расположены откидные сиденья для 28 пассажиров. Внутри грузовой кабины могут транспортироваться мелкие грузы весом до трех тонн.

Шасси вертолета - четырехопорное, оно состоит из двух передних и двух главных опор с пневмомасляными амортизаторами.

В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций. Вертолеты Ми-10 нашли ограниченное применение в народном хозяйстве. Универсальность применения вертолета ограничивалась необходимостью оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Длинное шасси сводило на нет выигрыш от облегченной массы шасси фюзеляжа. Предвидя эти проблемы, ОКБ МЛ. Миля приступило в 1964 г. к разработке «коротконогого» летающего крана.

На базе вертолета Ми-10 в 1965 г. была создана модификация - Ми-1 ОК. В отличие от Ми-10 она имеет более низкое шасси. Снизу носовой части фюзеляжа на Ми- 10К установлена дополнительная подвесная кабина с органами управления. Пилот нижней кабины обращен лицом к хвостовой части машины. Он пилотирует вертолет при выполнении специальных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

На Ми-10К установлен автопилот, имеющий каналы направления, крена, тангажа и высоты, и стабилизатор оборотов несущего винта. Автопилот включен в систему управления по дифференциальной схеме. В зависимости от вида применения, рода и условий работы экипаж может быть от трех до пяти человек (три пилота, бортмеханик и бортопе-ратор).

Вертолет Ми-10К оборудован системой внешней подвески, установленной внутри фюзеляжа на специальной раме, грузоподъемность системы - до 11 тонн при длине троса до 25 метров и 8 тонн при длине троса до 40 метров.

Серийное производство вертолетов Ми-ЮК началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-ЮК (в 1976 г. - 7 и в 1977 г.-10). Летающие краны Ми-ЮК эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.

При реконструкции цехов Горьковского автозавода вертолет Ми-ЮК выполнял специальные монтажные работы. Он поднял с земли и уложил в вырезанные проемы на крышах трех цехов две наклонные галереи весом 6200 и 7300 кг. Если бы при этих работах не использовался вертолет, то пришлось месяца на три остановить конвейер сборки легковых автомобилей и монтировать подъемные краны непосредственно в цехах. В Париже с помощью вертолета Ми-

10К был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.

Успешно была выполнена также уникальная работа на Костромской ГРЭС, где за короткий срок на вершине 250-метровой трубы вертолетчики Ми-ЮК помогли смонтировать 150 тонн металлоконструкций.

В свое время этот уникальный летательный аппарат сыграл заметную роль в укреплении позиций СССР как великой вертолетостроительной державы: Разработав Ми-ЮК, МВЗ им. М.Л. Миля получил бесценный опыт создания тяжелых вертолетов-кранов.

Многие годы Ми-ЮК использовались в двух ведущих вертолетных предприятиях Аэрофлота - Тюменском и Ухтинском, а также подразделением из подмосковного Мяч-кова. В каждом из них выросли настоящие асы воздушного монтажа, такие, как Герой Социалистического Труда В. Иванов, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный пилот СССР ГС. Мальцев, заслуженный пилот СССР Н.Н. Бабинцев и многие другие.