Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В конце сороковых годов создаются специальные конструкторские бюро вертолетостроения, возглавляемые авиаконструкторами М.Л. Милем и Н.И. Камовым, положившие начало массовому советскому вертолетостроению. Плодотворная деятельность этих творческих коллективов обеспечила создание нескольких поколений первоклассных отечественных вертолетов одновинтовой, поперечной и со-осной схем. В эксплуатацию стали поступать вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-32 и другие.

Поступление вертолетов в подразделения Аэрофлота открыло большие перспективы для эффективного авиационного обслуживания многих отраслей народного хозяйства. Первыми специалистами, освоившими вертолетную технику, были пилоты К.Н. Белов, Б.А. Белокопытов, В.И. Донецкий, Г.П. Дробышевский, И.К. Коцур, Э.В. Скрипчен-ко, бортмеханики А.В. Белов, А.С. Троепольский и другие. Среди женщин были вертолетчицы И.И. Гурова, Т.В. Русси-ян, И.А. Копец, Т.И. Зуева, Н.И. Еремина. Первой в Советском Союзе женщиной-бортмехаником на вертолетах стала Л.А. Кошиль. В 1982 г. она попала в женскую сборную команду вертолетчиц, которая на Ми-26 установила девять женских мировых рекордов.

Сегодня вертолеты, как и самолеты, стали привычным явлением во всех районах страны. Вертолеты летают в Арктике и в Антарктиде, в Средней Азии и в Крыму, в Сибири и на Дальнем Востоке - в любых климатических зонах. Во многих случаях они - незаменимый вид транспорта. Нашли самое широкое применение винтокрылые машины в народном хозяйстве. Вертолет - это продовольствие и почта, приборы и оборудование, помощь в работе и беде и самая быстрая из всех дорога в тайге - домой. Вертолеты помогают в работе геологам, картографам, геодезистам, строителям, обеспечивают судоходство в сложных условиях полярных льдов. Наряду с самолетами для охраны лесных богатств широко применяются и вертолеты, а также огромную помощь оказывают труженикам полей. И совершенно неоценима роль вертолета во время стихийных бедствий для спасения человеческих жизней.

Имеются десятки служебных пассажирских вертолетных линий, связывающих областные и районные центры с промышленными предприятиями и поселками, расположенными в труднодоступных местах.

Особенно важное значение имеют перевозки пассажиров в период осенней и весенней распутицы. Единственный вид транспорта, способный работать в распутицу, - вертолеты, им не нужно ни дорог, ни аэродромов.

Для создания вертолетов для народного хозяйства в настоящее время в России имеются два ведущих ОКБ, носящих имена главных конструкторов - их создателей: Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М.Л. Миля и фирма «Камов». Эти два ведущих ОКБ организовали производство вертолетов на пяти серийных заводах: Казанском, Ростовском, Улан-Удэнском, Кумертауском и Арсеньевском.

Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля - одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой «Ми» можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники.

После смерти Генерального авиаконструктора М.Л. Миля в 1970 г. его дело продолжил М.Н. Тищенко, затем М.В. Вайн-берг, ГА. Синельщиков, А. Г Самусенко.

Одним из первых вертолетов Аэрофлота был Ми-1, созданный в 1948 г. ОКБ под руководством авиаконструктора М.Л. Миля. Первоначально проектируемый вертолет назывался ГМ-1 (геликоптер Миля 01). Ми-1 - вертолет с одним несущим и рулевым винтами. Последний служит для парирования реактивного момента несущего винта и для путевого управления машиной.

На Ми-1 установлен семицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения АИ-26В со взлетной мощностью 575 л.с. конструкции А.Г Ивченко. Фюзеляж вертолета состоит из трех основных частей: центральной части с кабиной для пилота и двух пассажиров, хвостовой и концевой балок.

Кабина - остекленная, снабжена системой отопления и вентиляции. Пилот сидит впереди на отдельном кресле, пассажиры - сзади, на общем диване. Вход в кабину через открывающиеся двери, расположенные по обеим сторонам фюзеляжа. Позади кабины расположен двигательный отсек, за ним сварной алюминиевый бензиновый бак емкостью 240 литров. Для увеличения дальности полета предусмотрена возможность установки дополнительного подвесного бака емкостью 160 литров.