Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Удобная компоновка самолета в сочетании с двумя ТВВД позволяет получить высокие взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие его эксплуатацию с укороченных грунтовых ВПП.

Бортовое навигационное оборудование нового поколения позволяет экипажу безопасно пилотировать самолет днем и ночью в сложных погодных условиях.

Салон самолета может быть трансформирован из пассажирского в грузовой, а также эксплуатироваться в смешанном варианте.

Высокая степень безопасности в сочетании с максимальным уровнем комфорта пассажиров и экипажа самолета обеспечит ему широкое применение в самых различных сферах хозяйства.

Научно-коммерческая фирма «Техноавиа» под руководством главного конструктора В.П. Кондратьева разработала легкий многоцелевой самолет СМ-92 «Финист», который выпускается на АО «Смоленский авиационный завод». Первый полет прототипа СМ-92 состоялся 29 декабря 1993 г. Его впервые подняли в небо летчики-испытатели М.Б. Молча-нюк и В.Н. Барченков.

СМ-92 «Финист» - легкий 6-местный цельнометаллический многоцелевой с двойным управлением, с высокорасположенным подкосным крылом, трехколесным рессорным шасси. На самолете установлен поршневой двигатель М-14П мощностью 360 л.с. воздушного охлаждения с винтом изменяемого шага.

В кабине пилотов установлена приборная доска с полным комплектом приборов, обеспечивающих полеты днем в простых метеоусловиях.

Управление самолетом осуществляется › посредством штурвала по продольному и поперечному каналам и педалями по курсу.

Шасси у самолета трехколесное, с хвостовой опорой. СМ-92 «Финист» может быть выполнен также с лыжными или с поплавковыми шасси.

Крыло у СМ-92 «Финист» прямое, однолонжеронное, с задней стенкой.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа и салон, в котором установлены кресла для пассажиров.

Самолет можно использовать в различных вариантах: пассажирский, транспортный, патрульный, аэрофотосъе-мочный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА СМ-92 «ФИНИСТ»

Максимальная взлетная масса, кг 2350

Масса пустого самолета, кг 1500

Максимальная полезная нагрузка, кг 600

Максимальный запас топлива, кг 280

Максимальная скорость, км/час 260

Крейсерская скорость, км/час 200-220

Посадочная скорость, км/час 122

Крейсерская высота полета, м 3000 Дальность полета, км 615- 1200

Длина самолета, м 9,13

Высота самолета, м 3,08

Размах крыла, м 14,60

Площадь крыла, м2 20,4

Ширина пассажирского салона, м 1,27

Габариты грузовой двери, м 1,35х 1,12

Длина разбега, м 250

Длина пробега, м 250

Несмотря на то что упоминания об аппарате с вертикальным винтом содержатся еще в записях Леонардо да Винчи, а первый этап развития этого вида техники берет начало от модели геликоптера, созданной великим русским ученым М.В. Ломоносовым в 1754 г., лишь в 1907 г. первому в мире вертолету удалось оторваться от земли.

В России первый вертолет был построен в 1911 г. группой учеников Н.Е. Жуковского во главе с Б.Н. Юрьевым. Летательный аппарат имел классическую схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса несущего винта. Б.Н. Юрьев впервые в мире предложил устройство, названное им автоматом перекоса, которое прочно вошло в конструкцию вертолета. Автомат перекоса стал важнейшим агрегатом каждого вертолета и теперь устанавливается на всех вертолетах мира. Б.Н. Юрьев является родоначальником вертолетостроения и основоположником науки о вертолетах.

В 1932 г. коллектив, возглавляемый инженером-конструктором A.M. Черемухиным, построил по схеме Б.Н. Юрьева вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты 605 метров и продержался в воздухе восемнадцать минут, что было для того времени выдающимся достижением. Вертолет ЦАГИ 1-ЭА был практически первым в мире летающим вертолетом.

Первым пилотом этого летающего вертолета был сам инженер-конструктор A.M. Черемухин, впоследствии доктор технических наук, профессор. Имя A.M. Черемухина, полного георгиевского кавалера, выбито на стене Георгиевского зала в Кремле.

Вертолет ЦАГИ 1-ЭА легко поднимался и опускался вертикально, делал повороты на месте, свободно перемещался во всех направлениях. Он был построен по одновинтовой схеме, имел четырехлопастный винт диаметром 11 м, приводимый во вращение двумя ротативными двигателями М-2 мощностью по 120 л.с. Двигатели располагались по обеим сторонам фюзеляжа. Реактивный крутящий момент уравновешивался четырьмя хвостовыми рулевыми винтами, установленными попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа.