Вертолет, 2003 № 02

Можно перечислить множество новшеств, впервые реализованных на Ми-38. Первым из отечественных вертолетов среднего класса он получил стеклопластиковые лопасти, изготовленные по технологии непрерывной намотки с практически неограниченным, ресурсом., троекратно резервированные электро- и гидросистемы, кабину пилотов с правым местом командира. В конструкции фюзеляжа были широко использованы сотовые панели. На новый, более высокий уровень обещают выйти и эксплуатационные характеристики вертолета.

Сейчас, когда Ми-38 находится в цехе КВЗ рядом с Ми-8, хорошо видна разница в пропорциях машин. При практически одинаковом диаметре несущего винта Ми-38 имеет более длинный и вместительный фюзеляж, его хвостовая балка короче, база шасси – больше.

Вертолет Ми-38 имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Ми-38 как вертолет нового поколения способен обеспечить новый уровень комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории A (FAR-29).

Транспортно-пассажирский Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров, VIP-пеpсон, грузов внутри кабины и на внешней подвеске, поисково-спасательных операций, а также эвакуации больных. Ми-38 имеет дверь- трап по левому борту и грузовую сдвигаемую дверь по правому борту размером 1,445 на 1,665 м. В этой двери может устанавливаться бортовая лебедка грузоподъемностью до 300 кг. В центре пола имеется люк, в котором устанавливается система внешней подвески, рассчитанная на грузы весом, до 7000 кг.

Вертолет Ми-38 имеет комфортабельный пассажирский салон на 30 мест (шаг кресел 0,765 м, минимальная ширина прохода – 0,38 м). В салоне предусматривается размещение буфета, отделения для багажа, туалета. Для создания более комфортных условий в кабине экипажа и пассажирской кабине вертолет оборудуется системой кондиционирования и вентиляции. В пассажирской кабине есть специальные выходы и люки для быстрого покидания вертолета в случае необходимости. Ми-38 может быть оборудован системой аварийного приводнения.

На вертолете установлен новейший пилотажно-навигационный комплекс, позволяющий контролировать положение вертолета в полете – по крену, курсу и высоте, работу двигателя, трансмиссии, приборного оборудования. Ми-38 оснащен спутниковой навигационной системой. Для отображения информации кабина экипажа оборудована цветными многофункциональными дисплеями. Для получения радиолокационной и радиотехнической информации предусматривается установка навигационного метеолокатора.

Значительным достоинством Ми-38 является резерв возможностей при модернизации. Анализ конструкции вертолета показывает, что он имеет определенный потенциал в части повышения мощности двигателей, грузоподъемности, летных характеристик без значительного изменения конструкции. А это значит, что вертолету уготована долгая жизнь.

Юрий ИВАНОВ

Открытое акционерное общество «Редуктор-ПМ» «отпочковалось» от компании «Пермские моторы» в 1995 году. Моторостроители (как, впрочем, и другие представители авиационной отрасли страны) в середине 90-х переживали далеко не лучшие времена: практически остановилось серийное производство, невыплата заработной платы приобрела хронические формы (долг по зарплате составлял 8 месяцев), с предприятия стали уходить квалифицированные специалисты. Цель, которую поставили перед собой руководство и коллектив нового предприятия, была чрезвычайно сложной – не только восстановить серийный выпуск традиционной продукции, но и начать производство новой, более перспективной и востребованной на рынке авиауслуг. При полном отсутствии государственной поддержки и полном наборе вышеперечисленных проблем – это было смелое решение. Однако трудности нас не пугали: в 1998 году удалось восстановить серийное производство и полностью погасить задолженность по зарплате. Смелость, умноженная на профессиональный опыт, новое экономическое мышление и желание работать дали свои результаты.

Анатолий ЗАГРЫШЕВ, первый заместитель генерального директора ОАО «Редуктор-ПМ»