Вертолет, 2003 № 02

Двигатель – ВАЗ-21084

Взлетная мощность – 82 л.с.

Крейсерская мощность двигателя – 80 л.с.

Расход топлива – 18 л/час

Размеры фюзеляжа:

длина 5,55 м,

высота 2,2 м,

ширина 1,6 м

Количество лопастей несущего винта – 2

Количество лопастей рулевого винта – 2

Шасси полозковое

Продолжительность полета – 3 часа

Рассказывает первый пилот вертолета «Мираж-001», мастер спорта СССР по высшему пилотажу Владимир Арманович КОТЕЛЬНИКОВ. Его общий налет составляет 2500 часов, из них около 400 часов на вертолетах Ми-2 и R-44.

– В октябре 2002 года в Федерацию авиационного спорта Прикамья позвонил Николай Семенович Наливайкин и попросил приехать посмотреть его детище – вертолет. За свою летную жизнь я видел много различной самодельной авиатехники. Но когда увидел вертолет Налывайкина, понял, что эта самоделка будет летать. Мы провели технический осмотр вертолета, сделали некоторые замечания по управлению, приборному оборудованию и после проведения доработок решили провести летные испытания на аэродроме «Фролы» Пермского авиационно-спортивного клуба РОСТО.

25 января 2003 года вертолет доставили на аэродром, собрали, опробовали работу двигателя на земле. После опробования вытащили вертолет в поле, подальше от строений и препятствий. Я осмотрел вертолет, занял пилотское место, запустил двигатель. Все системы работали нормально. Проверил систему управления – все в норме. Ввел коррекцию, взял ручку «шаг-газ» вверх. Вертолет плавно оторвался от земли и устойчиво завис на высоте 0,5 м. Особых проблем, я не ощутил, управление вертолетом легкое и плавное. Через 20 минут попробовал произвести перемещения вперед, назад, влево, вправо. Вертолет перемещался без особых проблем, разворачивался на месте влево и вправо на 360 градусов за 15 сек. Вибрации на вертолете отсутствовали. «Мираж-001» устойчиво висит на высоте до 2 м, летит по прямой на высоте до 3 .м. Может подлететь на стоянку и плавно совершить посадку. Ткк волей случая мне довелось стать летчиком-испытателем.

..Очередной этап испытаний вертолета «Мираж-001» проводился 10 и 11 мая 2003 года. После первых испытаний Николай Семенович Наливайкин доработал свой вертолет: удлинил лопасти несущего винта, внес изменения и в приборную доску. Теперь на ней установлены указатель скорости УС-250, вариометр, высотомер ВД-10, магнитный компас КМ-13, механический указатель скольжения, блок контрольных ламп, электронный тахометр, указатель числа оборотов несущего винта, указатели температуры масла в двигателе, главном, редукторе, охлаждающей жидкости. Для обеспечения безопасности заменены привязные ремни пилота, установлена бронеспинка за его креслом. На режиме висения устойчивость и управляемость вертолета в норме, вибрация на всех режимах висения отсутствует. Испытания в режиме горизонтального полета не проводились из- за некоторых конструктивных дефектов управления рулевым винтом. Мощность двигателя ВАЗ-2108 при температуре окружающего воздуха +20° недостаточна для режима висения вне зоны действия воздушной подушки. Следующие испытания планируются на середину июня 2003 года после доработок по управлению РВ.

У Николая Наливайкина есть мечта довести вертолет до летной годности и запустить в серию. Может быть, именно такие одержимые авиацией люди, как Николай Семенович, и выведут из глубокого застоя нашу российскую малую авиацию?

Чем ярче проявляет себя индивидуальность, тем больше стремится оно к единению со всем сущим.

Рабиндранат Тагор