Вертолет, 2003 № 02

– Сергей Викторович, каковы, на Ваш взгляд, концепции вертолетов, которые будут выполнять боевые задачи в ближайшие два десятилетия XXI века?

– Боевые вертолеты играют исключительно важную роль в поддержке сухопутных войск на поле боя, поэтому создание такого класса вертолетов «выстраивается» в совершено особый вид вертолетостроения. Традиционное стремление к созданию универсального носителя постепенно уступит место другому подходу, при котором вертолет будет изначально создаваться для выполнения специальных задач с целью достижения предельной эффективности боевого применения. Но в этом, как говорится, особенности жанра. Такие машины и стоить будут недешево.

Можно предположить, что творческий потенциал создателей будет направлен на поиски такого оптимального сочетания характеристик, при котором вертолет, оснащенный современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, будет выступать и как летательный аппарат, и как средство поражения, и как носитель интеллекта. Уже сегодня реально существующие модели вертолетов в десятки (!) раз превышают по боевой эффективности американские модели времен въетнамской воины и наши, воевавшие в Афганистане. Думаю, что дуэль между современными боевыми вертолетами и «старичками» не сулит последним ничего хорошего. Говорил и буду говорить, что вертолетный бой сродни бою гладиаторов в Рмуском Колизее: один из них обречен на смерть.

Тридцать лет назад вертолет был призван осуществлять прикрытие танков в бою. По этому поводу есть такая старая шутка: «вертолет – это душа умершего танка». Сейчас, видимо, наступает такое время, когда она обретает конкретную реальность, и пора серьезно задуматься над тем , как обеспечить прикрытие вертолетов огневой поддержки в бою.

Концепции боевого вертолета закономерно сменяют одна другую (по моему мнению, через каждые 20-25 лет). Главной причиной смены концепции является появление новых тактических приемов, рождающихся на базе новейших технологий. Заметьте, технических, а не политических.

– Один из основных параметров боевого вертолета – скорость. На Ваш взгляд, какие перспективы есть у российских машин в этом направлении и за счет чего они будут достигаться?

– Увеличение скорости полета вертолета – проблема глобальная. Не секрет, что за последние тридцать лет максимальная скорость полета обычных серийных вертолетов остановилась на отметке около 300 км/ч. Причины этого абсолютно ясны для специалистов. Высокая скорость – желанная характеристика для любого средства передвижения, так что утверждение о ее якобы нецелесообразности для вертолетов, на мой взгляд, нелепо. Правильнее было бы сказать, что мы не делаем, потому что не можем. Во всяком случае, пока. Рекорды скорости вертолетов есть, и они нужны, как нужны для развития автомобилестроения гонки Формулы-1. Важно, что все мы осознаем необходимость решения этой проблемы. «Святой винт» в совокупности с достижениями двигателестроения открыл эру практического исследования вертолетов, он же сегодня и тормозит скоростное «продвижение» вертолетов. Однако думаю, что и кризисом называть это положение тоже пока рановато. Что касается надежд российских инженеров на увеличение скоростных характеристик винтокрылых машин, то необходимо отметить, что, скорее всего, это станет возможным на машинах с использованием соосного несущего винта – нашей национальной гордости.

– Достижения в создании винтокрылых машин во многом связаны с совершенствованием силовой установки. Сегодня западные производители двигателей уже проводят стендовые испытания двигателей шестого поколения. Как Вы думаете, Сергей Викторович, готовы ли российские разработчики обеспечить для ваших машин подобную альтернативу?

– В этом году исполняется 100 лет со дня первого полета самолета. Практическое же применение вертолетов началось только 50 лет назад. Газотурбинные двигатели для вертолетов имеют свою специфику, которая усложняет их разработку и производство, с этим надо считаться. В целом же наша страна не обделена талантами и в этой области двигателестроения. С двигателистами мы работаем рука об руку.

– Сергей Викторович, существует мнение, что применение композиционных материалов в силовых конструкциях планера вертолета – дорогое излишество, и позволить его себе могут только военные машины, для которых боевая живучесть является важнейшим показателем. Какова экономика приложения КМ в гражданских машинах?