Вертолет, 2003 № 02

– Какие меры будут приниматься по обеспечению безопасности показательных полетов и вообще по обеспечению безопасности во время проведения выставки?

– Безопасность – один из самых важных вопросов проведения любого крупного мероприятия с участием большого количество людей. МАКС-2003 не исключение. Что касается безопасности полетов, то аэродром города Жуковского – это единственный аэродром в России, который обеспечивает проведение нормальных демонстрационных полетов, интересных и для публики, и для специалистов. Аэродром оснащен системой траекторных измерений, позволяющей ежесекундно отслеживать, в каком месте находится летательный аппарат, вышел ли он за пределы зоны пилотирования, есть ли какая-то опасность, связанная с нарушением безопасности полета. Поэтому когда нам задают вопрос, возможно ли повторение львовской трагедии, мы говорим.: «Нет, и быть не может».

Другой вопрос – обеспечение общественной безопасности при проведении самого мероприятия, при проходе людей и пр. Сейчас работает оперативный штаб, который делает все возможное, чтобы участники мероприятия могли спокойно попасть на выставку, в нормальной обстановке все посмотреть, поработать и уехать. Будут открыты специальные автобусные маршруты, которыми можно будет добраться до выставки, будет открыта большая стоянка для автотранспорта на территории аэропорта «Быково».

– Игорь Константинович, а что будет сделано в этом году для создания более комфортных условий специалистам в смысле создания спокойной рабочей обстановки? В отличие от западных выставок, на МАКСе это всегда было слабым местом. Понятно желание устроителей выставки быстрее вернуть затраченные деньги на продаже билетов, рекламе и пр., однако ярмарочная атмосфера часто вредит делу, ради которого МАКС изначально затевался. Будет ли в этом году разделение на дни для зрителей и дни для специалистов с ограничением присутствия широкой публики?

– В этом году мы впервые разделили выставочную неделю на две части: первые три дня на выставке будут работать только специалисты и бизнес-посетители, т.е. люди, которые хотели бы в нормальной обстановке просмотреть всю экспозицию, пообщаться с коллегами, найти новых партнеров и посмотреть демонстрационные полеты. Это, пожалуй, одно из серьезных новшеств нынешней выставки в Жуковском. Именно поэтому мы рассчатриваем выставку не как коммерческое мероприятие, а как деловое, позволяющее достичь какого-то результата в бизнесе.

Следующие три дня работы авиасалона – для широкой публики. Это будут три дня настоящего праздника. Нам бы очень хотелось, чтобы он запомнился надолго всем его участникам и посетителям.

– Планируется ли организация круглых столов во время работы авиасалона, и если да, то по каким темам?

– Безусловно, предполагается организация и брифингов, и пресс-конференций, и презентаций, и круглых столов как в процессе подготовки к салону, так и во время его проведения. Основная тема одна – проблемы авиационной промышленности, ее будущее, развитие сотрудничества между Россией и зарубежными авиационными фирмами. Особенное внимание мы думаем уделять именно перспективам взаимодействия с зарубежными партнерами.

– И последний вопрос. Что бы Вы, Игорь Константинович, хотели пожелать участникам выставки МАКС-2003?

– Всем участникам Международного авиакосмического салона хотелось бы пожелать успешной и результативной работы. Хотелось бы, чтобы на МАКС-2005 каждый из участников нынешнего пришел с новыми разработками, новыми достижениями, новыми идеями и с новым прекрасным настроением.

Беседовала Татьяна НОРЕЦ

МНЕНИЕ

Фирме КАМОВ – 55 лет. Это еще одна веха в летописи развития одного из ведущих конструкторских бюро не только нашей страны, но и мира. История становления и развития фирмы полна интересных конструкторских идей, претворенных в реальность. Конец XX столетия ознаменован разработкой и постройкой новых боевых ударных вертолетов Ка-50 и Ка-52. Не случайно поэтому и наш первый вопрос к Генеральному конструктору, члену-корреспонденту РАН, Герою России С.В. МИХЕЕВУ касается именно боевых вертолетов.