Вертолет, 2003 № 04

Рядом с каждых автожиром на выставке всегда была команда, готовая бесконечно рассказывать о преимуществах именно своего детища. Приятно было видеть заинтересованных и компетентных в своем деле людей. Обидно, что их детища до сих пор не нашли широкого распространения. Автожир – перспективный летательный аппарат, который можно эффективно применять и при патрулировании, и для авиахимработ, для аэрофотосъемки, доставки грузов в труднодоступные районы, для туризма, поисковоспасательных работ и т.д. Он не требует специально подготовленных взлетно-посадочных полос. Безопасность полета аппарату обеспечивают простота конструкции, высокая маневренность, отсутствие режима сваливания при потере скорости. Автожиры, кроме того, значительно дешевле своих собратьев-вертолетов. Они имеют малые габариты, что позволяет хранить их даже в простом гараже и доставлять к месту проведения полетов на прицепе легкового автомобиля. Однако занимаются его проектированием и разработкой, в основном, энтузиасты, лишенные сколько-нибудь значительной поддержки со стороны государства. Им бы объединиться, разделить между собой риски, связанные с продвижением новой техники, вот только как их впрячь в одну упряжку? Вопрос остается открытым.

В демонстрационных полетах участвовал единственный на сегодня заводской автожир А-002 из Иркутска. Его максимальная взлетная масса 920 кг, сам автожир весит 620 кг, максимальная скорость горизонтального полета 170-210 км/ч, а высота полета 2000 метров, длина пробега с предварительной раскруткой ротора -10-90 у. Время полета 4,3 часа. К особенностям машины относятся закрытая обогреваемая кабина, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться з небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.

На стендах авиасалона можно было познакомиться с самым широким, спектром продукции авиакосмической отрасли. В одном, из самых престижных павильонов располагалась корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Здесь демонстрировалась бортовая радиоэлектронная аппаратура различных типов, произведенная на заводах России. Среди них и тамбовский завод «Электроприбор», и широко известный не только в России Павловский машиностроительный завод представивший гидравлические приводы систем, управления, и Уральский завод электрических соединителей.

На стенде ООО «Контур-НИИРС» из Петербурга была представлена метеонавигационная РЛС, которой уже оснащаются вертолеты «Ми» и самолеты, а также новинки, которые еще только готовятся к летным испытаниям. В скором будущем будет запущен в серийное производство приемопередающий блок А813-570, увеличивающий дальность обнаружения опасных метеообразований, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться в небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.

Ми-28Н

Ми-171

Научно-производственное предприятие «Топаз» представило бортовой накопитель кассетного типа с электронной памятью ЭБН-ТК (7) – малогабаритное, чуть больше 2 кг, устройство для записи полетных данных. Оно предназначено для замены электромеханических ленточных накопителей, а также для установки на вновь разрабатываемые модели ЛА в составе систем сброса и регистрации полетных данных. Устройство «Адаптер Т-23ЛК» служит для перезаписи полетной информации с бортовых накопителей для ее последующей обработки наземным, комплексом «Топаз-М». Адаптер разработан для замены морально устаревшей аппаратуры перезаписи полетной информации и воспроизведения «Обзор».

Смоленский завод «Измеритель» представил на своих стендах различные бортовые устройства регистрации полетных данных – тестеры, бортовые самописцы, системы индексации для прицельно-навигационных комплексов. Четыре системы демонстрировались впервые, в частности, недавно разработанная система регистрации полетной информации БАНТ-32, рассчитанная на 18 часов записи, с электронной памятью. В ее состав входят, кроме модуля памяти, устройство отделения, радиомаяк, антенно-фидерное устройство, комплекс литиевых элементов питания. БАНТ-32 уже устанавливается на вертолет Ми-8. Бортовой накопитель БАНТ-32КС предназначен для вертолетов морского базирования и устанавливается на Ка-27/31.