Вертолет, 2003 № 04

По сравнению со стремительными самолетами, проносившимися над летным полем с оглушительным грохотом, вертолеты, участвовавшие в полетах, выглядели не столь эффектно. Но это для неспециалиста. Знатоки же с не меньшим вниманием следили и за маленьким, весьма маневренным «Ансатом», и за полетами вертолетов более тяжелого класса. Во второй день выставки, объявленный Днем. Камова, зрители смогли увидеть групповой поле? машин этой фирмы: двух Ка-50, Ка-226, Ка-60 и Ка-31. Демонстрационных полетов не было лишь в третий день выставки. Возможно, во всем была виновата погода. Проливной дождь – какие уж тут полеты. А может быть, готовились к дню четвертому, когда на поле появились зрители. Следующий день оправдал ожидания и организаторов, и публики. Прекрасная погода сделала первый день для посетителей по-настоящему праздничным.

Было что посмотреть и на статических стоянках. На отдельной стоянке Военно-воздушных сил РФ были представлены вертолеты, которые создаются по заказу Министерства обороны: среди них – первый серийный Ка-60 производства ЛАПИК, третий прототип казанского «Ансата» (на базе этого вертолета создается машина для первоначального обучения) в варианте для VIP-перевозок.

На авиасалоне, конечно, были представлены вертолеты фирмы Миля. Их военные модификации: тяжелый десантный Ми-26, ударный ночной Ми-35ПМ, транспортный боевой ночной Ми-17Н, оснащенный гиростабилизированной системой от УОМЗа, ударный всепогодный Ми-28НЭ, оборудованный турельной оптико-электронной системой Уральского оптико-механического завода и обзорно-прицельной системой Красногорского завода им. Зверева.

Особо стоит отметить новинку – вертолет Ми-28Н (первый серийный вертолет производства ОАО «Роствертол»), который привлек к себе внимание не только своими летно-техническими характеристиками. Генеральный директор МВЗ им. Миля Ю.М. Андрианов в одном из выступлении на салоне объявил о принятии Ми-28Н на вооружение. Заявление неожиданное, тем более что на выставке был представлен и еще один вертолет – Ка-32, претендующий на «службу» в армии. Как выяснилось позже, со стороны МВЗ это был чисто пиаровский ход поскольку нашей военной авиации нужны и те и другие вертолеты…

На статической стоянке привлекали внимание камовские машины: ярко-красная пожарная модификация Ка-32А1 с водометной пушкой и комплектом навесных баков для размещения реагента, ярко-желтый Ка-226 в санитарном варианте, неброский по цвету, зато «навороченный» военный Ка-31 радиолокационного дозора. Макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» был представлен в том же виде, что и два года назад но это не снизило интереса к машине. Напротив, его присутствие на выставке говорит о том, что надежда на положительный исход многолетнего турецкого тендера не потеряна.

На объединенной экспозиции заводов, выпускающих вертолеты марки «Ми», демонстрировались аппараты различного назначения и максимально широкого диапазона грузоподъемности. Казанский вертолетный завод представил полноразмерный макет «Ансат-3 МАКС». Конструкция этого нового вертолета, разработанного казанскими вертолет ост роите лями, максимально унифицирована по агрегатам фюзеляжа и оборудованию с конструкцией базового варианта машины. Увеличена максимальная взлетная масса – с 3300 кг до 5500 кг, увеличена грузовая кабина (две вставки по 0,5 метра), планируется установка более мощных двигателей. На статической стоянке была представлена еще одна казанская разработка – трехчестный вертолет «Актай». Первый прототип практически готов к началу наземных испытаний, на нем установлены «боевые» агрегаты трансмиссии, втулки и лопасти винтов. «Актай» пользовался на выставке повышенным вниманием, среди посетителей стоянки было немало эксплуатантов вертолетной техники, «примеряющихся» к этому вертолету. Таксе внимание говорит само за себя: российский рынок с нетерпением ждет вертолета этого класса.

На экспозиции ОАО «Роствертол» был представлен модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-ЗБМ с новой системой переднего обзора производства Уральского оптико-механического завода. А рядом располагался полноразмерный макет модернизированного Ми-2А с двумя разными двигателями (французским Turbomeca и запорожским АИ-450), макетом нового главного редуктора и новой приборной панелью. Сам факт представления макета сразу с двумя двигателями тоже свидетельствует о многом, и прежде всего о том, что российский производитель начинает все более органично входить в рыночные отношения и готов представлять на рынке не тот вертолет, который удобно производить, а тот, который будет нужен заказчику. На статической стоянке также был представлен макет модернизированной кабины вертолета Ми-26Т, выполненной по принципу Glass cockpit с оборудованием раменского ПКБ и рассчитанной на экипаж всего из двух человек (экипаж вертолета с прежней кабиной состоял из Б человек). Вертолет Ми-26Т компании «Уралавиатранс», переданный в эксплуатацию авиакомпании «Вертикаль-Т», привлекал внимание не только своими размерами, но и оригинальной красно-сине-белой окраской. На экспозиции Улан-Удинского авиационного завода была представлена широкая гамма вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Московская авиакомпания «Аэротакси» показала два вертолета, которые уже работают на рынке авиаперевозок в мегаполисе: VIP-салон Ми-8П и пассажирскую версию Ми-171.