Вертолет, 2004 №1

Не менее важным, фактором, повышающим эффективность применения вертолетов на АСМР, является разработка проекта производства работ (ППР). От правильного выбора механизмов, оборудования, монтажной оснастки, метода и последовательности авиационного монтажа зависит успешное строительство любого объекта. Стоимость работ здесь, как правило, весьма велика, поэтому к летчикам предъявляются высочайшие требования по безопасности, качеству и срокам выполнения указанных работ. Ведь каждый ввод новой радиотелевизионной мачты или мачты сотовой связи дает возможность увеличить число абонентов, определяет окупаемость строительства, прибыль, а также возможности дальнейших инвестиций.

Кабина тренажера вертолета Ми-17 ОАО «СПАРК»

Узел поворотных роликов СДО, (вид со стороны рампы вертолета Ми-26)

Экономический эффект от применения вертолетов на строительстве подобных объектов возможен уже на первом (подготовительном) этапе работ за счет снижения затрат заказчика на перебазирование наземной грузоподъемной техники, сооружение временных подъездных путей и дорог, строительство вспомогательных зданий и технологических сооружений.

Безусловно, в самсе ближайшее время мы столкнемся с увеличением объектов АСМР, где потребуются эффективные технические средства, способные значительно снизить стоимость выполняемых работ. Неизбежное старение парка дорогостоящей авиационной техники и ограниченность средств авиапредприятий предусматривают грамотное использование ресурсов эксплуатируемых вертолетов, поэтоуу любая модернизация тяжелого транспортного вертолета, разработка для него новых технических средств, перспективных технологий и методов выполнения авиационных работ — это серьезный шаг вперед. Необходимо, чтобы все эти отдельные шаги были увязаны в единую концепцию развития отечественного парка вертолетов с учетом накопленного опыта эксплуатации этих машин как на внутреннем рынке авиаработ, так и за рубежом.

Сергей ПАРШЕНЦЕВ, старшин бортинженер-испытатель ОАО НПК «ПАНХ»

И я скажу, насколько уверенно Вы чувствуете себя в своем бизнесе. Утверждение, конечно, не стопроцентное, но все же доля истины в нем есть. Комфортные (даже комфортабельные) условия для работы может позволить себе компания, достаточно прочно стоящая на ногах, уверенная в своем будущем. Все вышесказанное вполне относится к ОАО «Казанское авиапредприятие». Основанное в 1994 году, сегодня это крупное авиапредприятие, в парке которого 21 самолет и 14 вертолетов. Мы писали о «Казанском авиапредприятии», точнее, о работе его вертолетной эскадрильи, полтора года назад. Тогда же нас пригласили непременно прийти еще раз, когда будет готов новый офис, — в то время он только строился. Старый, в котором авиапредприятие «жило» все десять лет, напоминал. впрочем, что может напоминать одноэтажное здание, построенное в середине тридцатых годов прошлого века и эксплуатировавшееся в хвост и в гриву?

И вот наконец 15 января 2004 года долгожданный переезд состоялся. На официальном открытии нового офиса присутствовал Министр транспорта и дорожного строительства РТ В.А. Швецов, он поздравил коллектив авиапредприятия с этим радостным событием.

Так что сегодняшняя наша встреча с исполнительным директором авиапредприятия Г.Р. НАСЫРОВЫМ проходит в просторном кабинете (в старом офисе все было в одном «флаконе» — и кабинет, и комната отдыха летчиков, и диспетчерская), в котором созданы все условия для нормальной работы руководителя.

— Гали Равгатович, разрешите искренне поздравить Вас с этим долгожданным событием. Понятно, что современный офис — не самоцель, а только, если так можно сказать, средство, помогающее решать задачи, стоящие перед коллективом. Каковы эти задачи сегодня и что в перспективе?

— Не представляете, насколько нам сегодня удобнее работать, ведь все наши службы наконец собраны в одном здании. Комфортные условия для работы, надеюсь, скажутся и на ее продуктивности. Парк авиатехники, которым мы располагаем, вполне позволяет нач. расширить рынок авиауслуг за счет выхода за рубеж, в страны СНГ, например. Такие планы мы связываем, в основном, с самолетами Л-410. Наши вертолеты не остаются без работы и дома, хотя это не означает, что мы не ищем для этого вида авиатехники новых объемов работ. Перспективы в этом направлении всегда есть.