Вертолет, 2004 №1

Российский информационный технический журнал

№ 1[24] / 2004

Издается с нюня 1995 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии А Артюха (стр. 24–29), С. Паршенцева (стр. 30–33), С Муравьева (стр 36–37), а также из архивов авторов и редакции

На 1 стр обложки вертолет Ми-8MTB-5.

СОБЫТИЕ

Одному из самых известных авиамоторостроительных конструкторских бюро нашей страны — ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» 20 октября 2004 года исполняется 90 лет. Основанный в 1914 году как Акционерное общество «Русский Рено», в Первую мировую войну завод производил автомобили и авиационные моторы ря бомбардировщиков «Илья Муромец», в 30-е годы — мотоциклы и двигатели ря танков, в период Великой Отечественной войны изготавливал самые массовые советские авиамоторы семейства М-105. В 50-е годы на заводе был сконструирован знаменитый ВК-1, а в 70-80-е — разработаны первый в мире танковый газотурбинный двигатель ГТД-1000Т и двигатель РД-33 ря истребителя МиГ-29. В разные годы завод возглавляли такие патриархи двигателестроения, как В. Я. Климов и С.П Изотов, заложившие основы конструирования отечественной газотурбинной техники.

Однако всемирно известным завод стал как разработчик двигателей для вертолетов. В этом году на заводе отмечается еще одна юбилейная дата — 45 лег с начала проектирования первого отечественного специализированного турбовального двигателя ГТД-350. Двигатели ГТД-350, ТВ2-117 и ТВЗ-117, базовые модификации которых были разработаны всего за 13 лет, являются самыми массовыми в мире. Их общая численность составляет около 70 тысяч, а наработка — свыше 160 млн. часов! В настоящее время двигателями, произведенными на «Заводе им. В.Я. Климова», оснащено 95 % российских вертолетов, они летают в 80 странах мира, от Арктики до Антарктики. Вертолеты фирм Миля и Камова завоевали свою популярность во многом благодаря высокой надежности продукции завода: начиная с 1990 года не произошло ни одной аварии по причине отказа двигателя.

В 2000–2002 годах в рекордно короткие сроки «Завод им. В.Я Климова» совместно с украинским заводом «Мотор Сич» провел государственные и сертификационные стендовые испытания вертолетного двигателя ВК-2500. Он создан на базе двигателя ТВЗ-117ВМА, полностью взаимозаменяем, с ТВЗ-117 любой модификации и может устанавливаться на те же вертолеты, что и базовый вариант.

Двигатель ВК-2500 отличается улучшенными техническими характеристиками: увеличена его мощность, он может работать при температуре наружного воздуха до +45 °C, введены новая цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78, счетчик наработки и контроля СНК-78 (разработанные и серийно выпускаемые на «Заводе им. В.Я. Климова») и др. Вертолеты, оснащенные двигателем ВК-2500, получают принципиально новые качества: потолок увеличивается на 1000–2000 м, грузоподъемность — на 1000–2000 кг, расширены диапазоны эксплуатации вертолетов в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

В цехе завода им. В. Я. Климова

Летные испытания двигатель прошел и проходит на вертолетах Ми-24 (ОАО «Роствертол»), Ми-17В-7 (ОАО «Казанский вертолетный завод») и Ми-171 (ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»), Ка-БО (ОАО «Камов»). Совершенно уникальные результаты были получены при испытаниях вертолета Ми-17 В-7 в одной из самых высоких точек земного шара — горах Тибета. Вертолет, оснащенный двумя двигателями ВК-2Б00 и вспомогательной силовой установкой Safir чешского производства (по своим харакгеристикам она превосходит штатный аналог АИ-9), показал следующие результаты: максимальная высота полета составила 8000 м (на 2000 м больше, чем у Ми-17 с ТВЗ-117ВМ), запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м (на 2000 у. больше), дальность полета на высоте 6000 м с коммерческой нагрузкой 1400 кг составила 600 км (на 150 км больше), значительно увеличилась скороподъемность.

В 2002 году «Завод им. В.Я. Климова» совместно с ОАО «Мотор Сич» начал серийное производство двигателей ВК-2500. В настоящее время поставлено за рубеж 78 двигателей в составе вертолетов Ми-17. В ряде стран заинтересовались модернизацией вертолетов под эти двигатели, поэтому сегодня в кооперации с вертолетными заводами ведется большая маркетинговая работа по продвижению двигателя ВК-2500 на мировой рынок. Потенциальными заказчиками являются страны Юго-Восточной и Центральной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки. Кстати, заказчику не обязательно покупать новый двигатель ВК-2500: при проведении капремонта заводские специалисты осуществляют переоборудование двигателей ТВЗ-117 различных модификаций в вариант ВК-2500.