Авиация и время 2014 04

Вначале я пытался откупиться, но сепаратисты и разговаривать не стали. Надо сказать, что наш ГОВД продолжал функционировать. Милиция ежедневно проводила свои разводы. То, что я нахожусь в их ИВС, менты долго не признавали. Моим близким сообщали все, что угодно: нет его у нас, убит, в Славянске или в СБУ. Хотя некоторые и правду говорили, и передачи принимали.

Много думал, почему меня посадили? Наверное, дело не только в поддержке украинских военных. Просто до этого я со многими людьми в Краматорске успел поскандалить, включая нашего мэра и начальника горотдела, на мой взгляд, они могли предотвратить войну в городе, но не сделали этого, хотя, возможно, я ошибаюсь.

Условия содержания были спартанскими. Спать приходилось на голых досках, на прогулку нас не выводили. Мне повезло, обошлось почти без побоев – лишь несколько синяков. Но другим досталось гораздо больше. Некоторых в ГОВД могли бить по часу.

– Вера, а что в это время происходило на аэродроме и в аэропорту?

– Нам пришлось покинуть аэропорт. На аэродроме наших десантников сильно прижали. Они там оказались в блокаде, почти без обеспечения. Начались систематические обстрелы. Садиться там вертолетам стало очень рискованно. Над Славянском в это время несколько машин сбили. Военным сбрасывали грузы с самолетов. Тем не менее, десантники выстояли, и в целом аэродром свою функцию выполнил.

– Дмитрий, Краматорск и аэропорт сильно пострадали от войны?

– Когда я сидел, каждый день за толстыми стенами ИВС были слышны взрывы. Воспринималось это как стрельба из танков или пушек. На самом деле, большей частью это были минометные обстрелы. Не знаешь, что там происходит, но впечатление, что города уже нет. А когда вышел, город, в общем, цел. Серьезных разрушений нет. Отдельные квартиры сильно пострадали, но большей частью только стекла вылетели.

Думал, что и от аэропорта остались одни руины. Но обошлось. Большинства стекол, конечно, нет. Видны следы от пуль, в двух местах повреждена кирпичная кладка, скорее всего от попаданий снарядов или мин. Правда, имущество разграбили. В целом ущерба миллиона на три. Пострадали и оставшиеся на нашей стоянке самолеты. Например, «Морава» изрешечена.

– Какие у Вас ближайшие планы? Будете заниматься восстановлением аэропорта?

– Обязательно будем восстанавливать. Стекла там старые были, их и так менять следовало. До зимы надо принять неотложные меры, чтобы предотвратить разрушения конструкций от влаги и холодов. В самое ближайшее время займемся этим делом.

– Большое спасибо за беседу. Удачи Вам и всяческих успехов.

Президент АО «МОТОР СИЧ» В.А. Богуслаев

АО «МОТОР СИЧ» – это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций. В последнее время предприятие проводит активные работы по развитию в Украине вертолетостроительной промышленности.

Работа предприятия в полной мере соответствует критериям рыночной экономики. Большой опыт позволяет АО «МОТОР СИЧ» гибко и эффективно действовать на мировых рынках. Качество и надежность выпускаемых авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

Сегодня список наших двигателей для пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14000 л.с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23400 кгс. Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета ниже установленных норм. По своим характеристикам этот двигатель не уступает зарубежным аналогам.

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.