Авиация и время 2014 04

Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполняют проектные работы по созданию административной модификации – Ан-148-300 и транспортной – Ан-178, который предназначен для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. На Ан-148-300 будут устанавливаться двигатели Д-436-148, а для среднего транспортного Ан-178 грузоподъемностью 16…18 тонн создается двигатель Д-436-148ФМ.

Д-436-148ФМ – модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 год.

Также совместно с ГП «Ивченко- Прогресс» создан двигатель Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом-нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ. Д-436ТП-М предназначен для установки на самолеты-амфибии семейства Бе-200. В 2013 году двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.

Возрастающая роль боевой авиации предъявляет повышенные требования как к подготовке новых летчиков, так и к поддержанию летных навыков и тренировке пилотов строевых частей в применении авиационных средств поражения. В связи с этим учебно-тренировочные (УТС) и учебно-боевые самолеты (УБС) занимают важное место в ВВС любой страны. Летно-технические характеристики самолета во многом определяются характеристиками его двигателя. Сейчас более трех тысяч УТС и УБС с газотурбинными двигателями нашего предприятия эксплуатируются в 42 странах мира.

Продолжая эту традицию, АО «МОТОР СИЧ» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» создали семейство двигателей АИ-222, которые могут обеспечить максимальную тягу от 2500 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.

Сегодня серийно производится двигатель АИ-222-25 с максимальной тягой 2500 кгс для учебно-боевых самолетов Як-130 и модификации АИ-222К-25 (бесфорсажная) и АИ-222К-25Ф (с форсажной камерой), предназначенные для учебно-тренировочных самолетов L-15AJT и учебно-боевых L-15LIFT, созданных китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Corporation (HAIC).

В августе 2013 г. АО «МОТОР СИЧ» Авиационным регистром МАК выдан Сертификат типа на двигатель МС-14. Новый турбовинтовой двигатель МС-14 предназначен для ремоторизации ветерана отечественной авиации самолета Ан-2, а также может устанавливаться на другие самолеты аналогичного класса.

Учитывая конъюнктуру мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения – МС-500В в классе взлетной мощности 600…1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5…6 тонн. По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 мощностью на взлетном режиме 810 л.с. На его основе могут быть созданы модификации со взлетной мощностью от 630 л.с. (двигатель МС-500В) до 1050 л.с. (двигатель МС-500В-02).

Разработка двигателей семейства МС-500В ориентирована на создание перспективных конкурентоспособных, надежных, легких и экономичных двигателей с малой стоимостью жизненного цикла. Компоновка базового двигателя была выбрана, исходя из условия применения высоконапорного одноступенчатого центробежного компрессора со степенью повышения давления 11 при высоком КПД и обеспечении необходимых запасов ГДУ.

22 мая 2014 г. на выставке «HeliRussia 2014» АО «МОТОР СИЧ» был вручен сертификат типа Авиационного регистра МАК на двигатель МС-500В.

С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В. По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям. В 2009 г. двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины. Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВЗ-117В и на турбовинтовом двигателе ТВЗ-117ВМА-СБМ1, а также богатого опыта разработки, изготовления, эксплуатации и ремонта вертолетных двигателей, выпускаемых АО «МОТОР СИЧ» более 60 лет, позволили создать двигатель с новыми качествами.