Авиация и время 2014 04

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме – 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с., и обеспечивает ее поддержание до более высокой температуры наружного воздуха и высоты полета по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, в том числе и ВК-2500, устанавливаемыми на вертолеты марок «Ми» и «Ка».

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя – ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В 1 серии с электронно-цифровой САУ типа FADEC, а также создана и уже сертифицирована модификация ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) также являются модификациями двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок.

Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВЗ-1 17ВМА-СБМ1В 4Е серии состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

Сегодня АО «МОТОР СИЧ» активно занято работами по вертолетной тематике. На предприятии создано конструкторское бюро, выполняющее разработку и модернизацию вертолетной техники. Для освоения производства собственного вертолета с высокими летно-техническими характеристиками и продвижения на рынок вертолетной техники создано предприятие «Вертолеты МОТОР СИЧ».

Модернизация вертолетов типа Ми-8Т в профиль Ми-8МСБ производится путем установки новых двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В 4Е серии собственной разработки. В результате вертолет приобретает следующие преимущества:

– поддержание стабильной мощности двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот и температур;

– больший практический потолок;

– больший межремонтный и назначенный ресурс двигателей, что уменьшает затраты на их эксплуатацию;

– простота обслуживания, высокую ремонтопригодность и надежность;

– увеличенная дальность полета за счет уменьшения часового расхода топлива;

– увеличение высоты базирования до 4200 метров, облегчение запуска в условиях высоких температур и высокогорья.

Модернизированный вертолет Ми-8МСБ может быть представлен в нескольких вариантах: транспортный, пассажирский, поисково-спасательный, медицинский, пожарный, военный. В августе 2013 года вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых рекордов, среди которых абсолютный рекорд высоты горизонтального полета в классе Е-1 -9150 м.

Ми-2МСБ

Ми-2 – еще один вертолет, модернизированный в настоящее время на АО «МОТОР СИЧ». Модернизация Ми-2 в профиль Ми-2МСБ производится путем установки двигателей нового поколения АИ-450М и выполняется одновременно с капитальновосстановительными работами, обеспечивая запас календарного срока службы, ресурса вертолета и его агрегатов по приемлемым для эксплуатантов ценам.

Преимущества вертолета Ми-2МСБ перед Ми-2:

– уменьшение часового расхода топлива на 30%;

– увеличение практического потолка на 15%;

– увеличение максимальной взлетной массы до 10%.

4 июля 2014 г. на летно-испытательном комплексе АО «МОТОР СИЧ» состоялся первый полет модернизированного вертолета Ми-2МСБ.

Одним из приоритетных направлений в вертолетной тематике является создание вертолета МСБ-2 на базе вертолета Ми-2 с улучшенными летно- техническими и эргономическими характеристиками. Процесс создания включает в себя два этапа.

Первый этап включает:

– установку современных двигателей АИ-450М улучшенной топливной эффективности и повышенной мощности;

– модернизацию трансмиссии вертолета;

– установку новой композиционной носовой части;

– установку современного пилотажно-навигационного комплекса.

Второй этап предусматривает:

– совершенствование конструкции лопастей и втулки несущего винта;

– установку новой топливной системы;

– установку основных топливных баков увеличенной емкости за пределами кабины;

– усиление конструкции фюзеляжа для увеличения полезного объема кабины;