Взлёт , 2014 №5

Таким образом, сегодня в России есть уже 11 операторов чешских машин различных модификаций. Правда, от эксплуатации «элок» отказались в «ЮТэйр». Пресс-секретарь перевозчика Елена Галанова сообщила «Взлёту»: «L-410 – нетипичные для нас самолеты сверхмалой вместимости, которые не подходили для нашей маршрутной сети». Впрочем, высвободившиеся машины с регистрационными номерами RA-67003 и RA-67004, принадлежащие ООО «АэроМакс», дочернему предприятию ОАО «Региональный фонд» (собственность Республики Башкортостан), быстро нашли новую работу – соответственно в «КрасАвиа» и «Оренбуржье».

Эксплуатация L-410UVP-E20 в России вселяет безусловный оптимизм. По итогам 2013 г. лидером среди всех эксплуатантов «элок» стала авиакомпания «Оренбуржье», чьи машины в прошлом году налетали 6190 ч. При этом максимальный средний месячный налет на одно воздушное судно был зафиксирован в июне прошлого года на уровне 185 ч, а максимальный налет одного самолета достиг в декабре 229 ч! (подробнее об итогах эксплуатации L-410 в Оренбурге можно узнать из материала на интернет- сайте «Взлёта»). Продемонстрированные цифры могут служить примером для куда более вместительных региональных и даже ближнемагистральных машин. «КрасАвиа» налетала на своих L-410UVP-E20 в 2013 г. около 3375 ч., «Комиавиатранс» – 1817 ч.

«Хабаровские авиалинии» первыми в России получили L-410 с двигателями H80-200

Авиакомпания «Комиавиатранс» получила в 2013 г. и начале 2014 г. четыре новых «элки»

В условиях, когда значительная часть малых аэропортов в Сибири и на Дальнем Востоке имеет естественные взлетнопосадочные полосы, особый интерес вызывает эксплуатация «элок» с грунта. В карте полетов L-410UVP-E20 такие аэродромы имеются. В летнем расписании 2014 г. компания «Ямал» летает из Салехарда в Тарко-Сале, «Камчатское авиационное предприятие» выполняет регулярные рейсы в Никольское, Озерновский, Соболево, Тигиль и Усть- Хайрюзово. Подобный опыт работы у чешских самолетов появился даже в европейской части России. В случае большой загрузки L-410 заменяли 12-местные Ан-2 при полетах на грунтовые посадочные площадки в Оренбургской области – Адамовку, Бугуруслан, Кваркено и Светлый. «Полеты в эти населенные пункты начали в ноябре прошлого года, – рассказал «Взлёту» Владимир Киселевич, первый заместитель генерального директора – директор по производству оренбургского аэропорта. – В общей сложности выполнили 20 рейсов. Далее лег снежный покров, и рейсы выполняли на Ан-2, оборудованными лыжным шасси. К L-410 по посадке и взлету с грунтовых взлетно-посадочных полос вопросов у нас нет».

В феврале 2014 г. в Куновице, на базе Aircraft Industries, прошла первая конференция российских эксплуатантов самолета L-410UVP-E20 – наверное, пока единственное подобное мероприятие для отечественных операторов воздушных судов вместимостью до 20 пассажиров. Помимо них на предприятии собрались представители GE Aviation и Центра по техническому обслуживанию двигателей М601Е и Н80, открытом на Нижегородском авиазаводе «Сокол», изготовитель тренажеров – фирма «НИТА», поставщики комплектующих.

Естественно, на мероприятии обсуждались и различные проблемные вопросы. Среди них – создание очищенного от таможенных формальностей консигнационного склада и наличие на территории России арендных двигателей М601Е, увеличение боковой составляющей ветра, конструктивные предложения по предотвращению часто возникающих дефектов и улучшению технической документации. По каждой из тем найдены пути решения. «Данная встреча была полезной для всех участвующих сторон, поэтому подобные мероприятия, которые помогут сделать эксплуатацию самолета L-410UVP-E20 более успешной, мы будем проводить и в будущем», – подчеркивает Сергей Мартынов.

По его словам, в 2014 г. в Россию планируется поставить 9-10 «элок». Снижение поставок связано с тремя факторами: относительным насыщением нашего рынка (за последние четыре года в СНГ продано 38 самолетов), резким понижением курса рубля и, соответственно, платежеспособности российских заказчиков, а также увеличением интереса к L-410UVP-E20 в Азии и Африке.

В качестве заключения можно привести слова генерального директора авиакомпании «КрасАвиа» Сергея Мурзина: «Использование L-410UVP-E20 можно признать успешным и оптимальным в рамках программы государственного субсидирования авиарейсов».