Twin Otter : непростой путь к российскому' пассажиру
В самом конце 2013 г., спустя 14 месяцев после прибытия в аэропорт Анадырь (Угольный) двух новых тубовинтовых самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 – прямого конкурента L-410, компания «ЧукотАВИА» приступила к коммерческой эксплуатации этих машин, производимых компанией VikingAir Ltd. из канадской Виктории (см. «Взлёт» №11/2012, с. 38, №1-2/2014, с. 35). Однако спустя всего полтора месяца она омрачилась поломкой одной из машин.
5 февраля 2014 г. самолет с регистрационным номером RA-67282 (серийный №861), возвращавшийся из Залива Креста в Анадырь при посадке из-за резкого порыва ветра сошел с взлетно-посадочной полосы. На борту находилось семь пассажиров и два члена экипажа, никто из них не пострадал. Но в процессе самостоятельного возврата обратно на полосу у самолета подломилась передняя стойка шасси, в результате чего он получил повреждения.
Определенности по срокам возвращения в строй этого «твин оттера» пока нет. В ГП ЧАО «ЧукотАВИА» в начале мая отмечали, что этот вопрос «связан с большими финансовыми затратами, ведутся достаточно интенсивные переговоры как с производителем, так и поставщиком самолетов, но пока они никакого конкретного результата не дали». Ранее в авиационной корпорации «Витязь», продвигающей Twin Otter Series 400 на отечественный рынок, предполагали, что самолет сможет вернуться к полетам в августе.
Пока же чукотский перевозчик продолжает эксплуатацию машины RA-67281 (серийный №860). По данным эксплуатанта, он совершает три-четыре оборотных рейса в неделю. В карту полетов DHC-6 сейчас входят самый северный город России Певек, населенные пункты Беринговский и Марково, а также национальные села Чукотского АО – Ваеги, Ламутское, Чуванское, Мыс Шмидта, Эгвекинот, Лаврентия, Провидения и Кепервеем. Подавляющая часть аэродромов имеет взлетно-посадочные полосы с естественным покрытием.
Отвечая на вопрос «Взлёта», почему «твин оттеры» так долго вводились в эксплуатацию, первый заместитель генерального директора ГП ЧАО «ЧукотАВИА» Юрий Корлюков рассказал: «Основная причина – это соблюдение и выполнение всех требований Федеральных авиационных правил, согласно которым вводился в эксплуатацию этот самолет. Необходимо было подготовить персонал, авиационнотехническую базу, необходимо было начинать с английского языка, продолжительность изучения которого тоже достаточно значительна. И самое главное, когда мы начинали, мы даже не имели одобренного Росавиацией центра подготовки персонала. Вот на все это потребовалось время». Сейчас подготовкой специалистов на канадскую машину занимается «Учебнотренировочный центр-авиа-22 гражданской авиации» (да-да, название у него именно такое, это не опечатка!) из подмосковного Быково.
По ранее озвученным планам, в 2013 г. корпорация «Витязь» собиралась поставить в Россию от трех до пяти самолетов, а в первом квартале 2014 г. и вовсе выдать первую продукцию со своего предприятия по сборке DHC-6 Twin Otter Series 400, проект строительства которого на территории портовой особой экономической зоны в Ульяновске был защищен в Минэкономразвития в 2011 г. Сегодня в связи с переносом сроков создания инфраструктуры ПОЭЗ российский продавец «твин оттеров» планирует начать строительство в середине этого года. Выпуск первого собранного на предприятии самолета намечен на третий квартал 2015 г.
«Контрактными обязательствами на 2013 г. была предусмотрена готовность одного самолета для целей его демонстрации на МАКС-2013, – сообщил «Взлёту» коммерческий директор ООО «Авиакорпорация «Витязь» Михаил Хандак. – Этими же обязательствами предусмотрена его доработка по требованиям заказчика с передачей ему самолета в 2014 г. В этом году планируется поставка на территорию России четырех самолетов данного типа».
Напомним, в прошлом году на авиасалоне в Жуковском демонстрировался DHC-6 Twin Otter Series 400 с серийным №881 (C-GVEP). Именно эта машина фигурирует в размещенном 1 мая приморским КГУАП «Пластун-Авиа» на сайте госзакупок запросе предложений на оказание услуг финансовой аренды (лизинга) воздушного судна. Максимальная цена договора (общая сумма лизинговых платежей в течение семи лет) с НДС составляет 550 млн руб. (т.е. примерно 15,3 млн долл.)! Подведение итогов тендера намечено на 23 мая 2014 г. Похоже, в дальнейшем эта машина будет передана в «Аврору» (входит в Группу «Аэрофлот»), руководство которой неоднократно заявляло о намерениях эксплуатировать «твин оттеры». В частности, 17 марта гендиректор национального перевозчика Виталий Савельев разместил в сети микроблогов «Твиттер» схему окраски DHC-6 Twin Otter Series 400 с регистрационным номером RA-67283 в цветах дальневосточной авиакомпании.
Читать дальше
