Взлёт , 2014 №5

В течение прошлого года Росавиация выдала сертификаты эксплуатанта авиакомпаниям «Тувинские авиалинии» (Республика Тыва, три Ан-2) и «Дальнереченск Авиа» (Приморский край, пять Ан-2). В январе и апреле 2014 г. лицензию на осуществление коммерческих воздушных перевозок получили «Сибирская легкая авиация» (Магаданская область, Ан-28) и «Лайт Эйр» (Республика Башкортостан, Ан-2).

Всего же на 1 апреля 2014 г. около трех десятков пассажирских авиакомпаний имели в своем реестре самолеты с числом мест до 20.

Если говорить о количественном и качественном составе парка самолетов небольшой вместимости, включая Ан-38-100 и Як-40, разработанных в первую очередь для использования на местных воздушных линиях, то на начало 2014 г. ситуация вырисовывалась следующим образом. В наличии у эксплуатантов, допущенных к коммерческим авиаперевозкам пассажиров, находилось около двух сотен воздушных судов 12 типов. При этом на долю авиатехники отечественного производства приходилось 60% от общего флота, на долю «иномарок» – 40%. Тройку лидеров по численности самолетов составляли Ан-2 (примерно 79 машин), L-410 (35) и Як-40 (30). Стоит при этом понимать, что далеко не все указанные Ан-2 и Як-40 используются для перевозок пассажиров на МВЛ: многие «аны» летают по другим задачам, а большинство «яков» используется для корпоративных и VIP-чартеров. Четвертую позицию заняла Cessna 208B Grand Caravan (25). На долю указанных типов приходится 83% всего парка МВЛ. Численность каждого из остальных типов не превышает 10%. Среди них можно выделить разве что РС-12 (12 машин). Кроме того, в местных авиаперевозках задействованы Ан-28 (5 машин), Ан-3Т (4), и Ан-38-100 (3).

Любопытно, что рассматривая динамику итогов работы перечисленных типов самолетов за пять лет, можно сделать вывод: только Ан-2 и L-410 демонстрируют устойчивую тенденцию к росту пассажирооборота (см. график).

В условиях практического отсутствия альтернативы со стороны российской авиапромышленности в настоящее время, объем импортной техники в сегменте машин вместимостью до 20 пассажиров будет продолжать расти. По итогам 2013 г. и января-апреля 2014 г. российские авиакомпании для работы на региональных и местных авиалиниях получили в общей сложности 35 самолетов подобного класса. По крайней мере в 75% случаев для их приобретения применялось Постановление №1212.

Этот L-410UVP-E20 башкирской компании «АэроМакс», ранее летавший под флагом «ЮТэйр-Экспресс», с февраля этого года эксплуатируется авиакомпанией «КрасАвиа». Аэропорт Черемшанка, март 2014 г.

«Оренбуржье» – сегодня крупнейший российский оператор L-410UVP-E20, располагающий шестью такими машинами

Забайкальская компания «Аэросервис» только готовится к коммерческой эксплуатации «элок»

По итогам 2013 г. лидером среди новых самолетов для региональных и местных авиалиний, безусловно, стал L-410UVP-E20 (базовая стоимость 5,5 млн долл.) компании Aircraft Industries, 100% акций которой теперь принадлежит российской «Уральской горно-металлургической компании». В прошлом году «элки» перевезли больше всего пассажиров среди машин, предназначенных для местных авиаперевозок, – 112 тыс. чел. Благодаря росту парка L-410 пассажирооборот на этом типе увеличился по отношению к 2012 г. в 2,8 раза!

«В 2013 г. произведено 13 самолетов L-410UVP-E20, продано 20 – это рекордный результат в истории Aircraft Industries за последние 24 года. На российский рынок, включая некоммерческих заказчиков, было законтрактовано 17 машин. Из них три «элки» фактически передали в январе-апреле этого года», – рассказал «Взлёту» Сергей Мартынов, директор предприятия по продажам в России и СНГ (интервью с ним можно прочитать на интернет-сайте журнала «Взлёт»).

Помимо «Камчатского авиационного предприятия», авиационно-транспортной компании «Ямал» и «КрасАвиа», новыми коммерческими операторами современных «элок» в прошлом и текущем году стали «Оренбуржье», «Комиавиатранс», «Хабаровские авиалинии», читинский «Аэросервис» и авиационная компания «ПАНХ» из Бурятии. Отметим, что с осени 2013 г. все новые L-410UVP-E20 оснащаются двигателями Н80-200 компании GE Aviation, благодаря которым улучшились летные данные самолета (подробнее о ремоторизации L-410UVP-E20 – см. «Взлёт» №6/2013, с. 32-37). Стартовым эксплуатантом обновленных «элок» стал перевозчик из Хабаровского края.