Взлёт , 2014 №5

Сугубо за счет средств федерального бюджета с 15 июля по 31 декабря прошлого года также реализовывалось Постановление Правительства №509 от 18 июня 2013 г. «О предоставлении в 2013 г. субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации» с объемом финансирования 1,35 млрд руб. Документ предполагал формирование сети субсидируемых маршрутов через так называемые «узловые аэропорты», к которым, согласно Постановлению, относились аэропорты С.-Петебурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Хабаровска, Ростова-на-Дону и Минеральных Вод. Рейсы могли выполнятся на воздушных судах вместимостью от 4 до 103 пассажиров. Полеты осуществлялись по 69 маршрутам, в т.ч. 54 новым. По данным Минтранса, всего за 5,5 месяцев было перевезено более 187 тыс. чел.

По смешанной схеме, т.е. за федеральные и региональные деньги, с 1 апреля 2013 г. заработали меры, прописанные в Постановлении Правительства РФ №1 от 16 января 2013 г. «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности внутренних региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом в Приволжском федеральном округе в 2013 г.». Именно эта программа привлекла для своего выполнения наибольшее количество воздушных судов вместимостью до 20 кресел. Новые самолеты такой размерности появились у ныне нелетающей авиакомпании «Татарстан», базового перевозчика проекта (см. «Взлёт» №6/2013, с. 39) и аэропорта Оренбург (см. «Взлёт» №4/2013, с. 14). Первоначально предполагалось «раскатать» 104 авиамаршрута и перевезти на них в общей сложности 150-170 тыс. чел. Однако прогнозные показатели так и не были достигнуты. По данным Минтранса, результатом «пилотника» стало лишь двукратное увеличение количества перевезенных в ПФО пассажиров. За 9 месяцев 2013 г. по 74 маршрутам было перевезено более 90 тыс. чел. Общий объем финансирования составил 750 млн руб. (60% – средства федерального бюджета, 40% – бюджеты регионов).

* с учетом читинской авиакомпании «Аэросервис», пока не имеющей лицензии на осуществление коммерческих перевозок пассажиров. Для ведущих операторов L-410 в числителе приведены данные по общему числу таких самолетов в их парке, в знаменателе – по поставленным в последние годы новым L-410UVP-E20

** фактически в эксплуатации у 12 авиакомпаний находится 27 самолетов Як-40, но большинство из них используется для корпоративных и VIP-перевозок

1 к моменту подписания номера в печать сертификат эксплуатанта авиакомпанией не получен