Взлёт , 2014 №5

История «ВИМ-АВИА» начинается в 2002 г., когда генеральный директор грузопассажирской авиакомпании «Аэрофрахт» заслуженный пилот СССР Виктор Иванович Меркулов создал новую компанию, дав ей название по своим инициалам. Впрочем, полноценным авиаперевозчиком «ВИМ-АВИА» стала только год спустя. В сентябре 2003 г. у «Аэрофрахта» был аннулирован сертификат эксплуатанта, а уже 27 ноября лицензию на право осуществления грузовых и пассажирских перевозок получила «ВИМ-АВИА». Основой парка новоиспеченного авиапредприятия стали четыре Ил-62М и четыре Ан-12 «Аэрофрахта». Примерно тогда же у Виктора Меркулова появился новый партнер Рашид Мурсекаев, ставший совладельцем «ВИМ-АВИА». На фоне тяжелых для отрасли последствий событий 11 сентября 2001 г. ему удалось выгодно приобрести в собственность 12 среднемагистральных Boeing 757-200 в одноклассной компоновке на 220 пассажирских мест у немецкого чартерного перевозчика Condor («дочка» Lufthansa). Эти машины выпуска 1990-1993 гг., были ввезены в Россию во втором полугодии 2004 г. без какой-либо господдержки и внесены в реестр гражданских воздушных судов под российскими регистрационными номерами с RA-73007 по RA-73019 (номер 73013 был пропущен). 16 июля того же года авиакомпания совершила свой первый коммерческий рейс на «боинге».

В 2006 г. «ВИМ-АВИА» приобрела еще четыре аналогичных лайнера выпуска 1995-2000 гг. (на этот раз они имели уже ирландские регистрации – EI-LTA, LTO, LTU и LTY). Благодаря довольно крупному парку воздушных судов иностранного производства «ВИМ-АВИА» вытеснила многих игроков с рынка чартерных сообщений: по итогам 2007 г. авиакомпания вплотную приблизилась к отметке 2 млн перевезенных пассажиров.

Почти десятилетие «ВИМ-АВИА» эксплуатировала «боинги» 757-й модели. Сегодня она использует 11 самолетов этого типа, демонстрирующих среднемесячный налет в 220-240 ч, увеличивающийся в высокий сезон до 300 ч на одну машину. Их возраст перевалил за 20 лет, а салоны заметно поистрепались за время перевозки туристов на самых популярных чартерных направлениях.

Усиливающаяся конкуренция на рынке чартерных авиауслуг привела к тому, что в 2011 г. «ВИМ-АВИА» открыла целый ряд регулярных рейсов и задумалась об обновлении парка (см. «Взлёт», №7/2011). В сфере интересов перевозчика находились «эрбасы», Ту-204СМ и экзотические для России Boeing 717.

Спустя три года произошла рокировка: доли чартерного и регулярного сегментов перевозки поменялись местами. Отныне именно рейсы по центральному расписанию занимают 80% от общего объема перевозок компании, а на нерегулярные сообщения приходится всего 20%. Потребность в самолетах различной компоновки с разными характеристиками стала как никогда острой.

В рамках МАКС-2013 «ВИМ-АВИА» подписала соглашения с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» о поставках Ту-204СМ и новейших канадских Bombardier CS300. Сегодня российская машина по-прежнему находится в сфере интересов перевозчика, но, по словам заместителя гендиректора «ВИМ-АВИА» Антона Коркжова, «емкости промышленности не позволяют пока однозначно отвечать требованиям перевозчика, однако если будет адекватное предложение, то мы готовы его рассмотреть». Что касается канадского самолета, то авиакомпания планирует его получить в конце 2015 г. – начале 2016 г. Также «ВИМ-АВИА» прорабатывает возможность приобретения широкофюзеляжных Вoeing 767 и региональных Embraer Е190. Однако это планы на среднесрочную перспективу. Пока же перевозчик приступает к эксплуатации нового для себя лайнера Airbus A319.

Презентация первого А319-111 авиакомпании «ВИМ-АВИА» (регистрационный номер VQ-BTL, серийный №3364) выпуска 2008 г. состоялась 10 апреля 2014 г. в столичном аэропорту Домодедово, а уже через восемь дней «ВИМ-АВИА» совершила на нем первый регулярный рейс в Краснодар. Воздушное судно в новой краснобелой ливрее перевозчика (она пришла на смену прежней бело-розовой в 2010 г.), имеет моноклассный салон на 150 пассажирских кресел, что делает машину востребованной у туроператоров. Предыдущим эксплуатантом лайнера была пакистанская авиакомпания AirBlue. Владелец самолета, ирландская лизинговая компания AWAS, передала машину российскому перевозчику по договору операционного лизинга сроком на шесть лет. По этому же контракту в конце мая в «ВИМ-АВИА» должна поступить вторая аналогичная машина (№3403). Оба лайнера оснащены двигателями CFM56-5B5/3 производства CFM International.