Константин Асмолов - Не только ракеты - путешествие историка в Северную Корею

Как Вы думаете, что означают звездочки на трамвае? Ответ впереди

Цветовая дифференциация номеров машин частично заимствована из Китая. В начале 2017 г. они немного поменяли систему, и если раньше красный цвет означал дипломатические номера, сегодня у дипломатов зеленые, а красные номера имеют частные лица или иностранцы, постоянно проживающие в КНДР. Желтые номера, по одной версии, принадлежат совместным предприятиям, по другой – принадлежат тем, кто получил машину в качестве подарка от вождей. Белые номера у общественного транспорта, черные – у военных, синие – у транспорта, который принадлежит общественным организациям (мы ездили на таких). Номер состоит из указания провинций и шести цифр, из которых первые две вроде бы являются кодом учреждения, к которому приписана данная машина.

Есть система видеонаблюдения для контроля движения в городе, а дорожная полиция проехала мимо меня на хорошем джипе. В другом месте видел «гаишника» на хорошем современном мотоцикле. Не удивительно, так как среди машин нам попадался даже «Лэнд Крузер Прадо».

Для иностранцев есть отдельный вход слева. Всего ходит примерно 6–8 поездов, в основном, на Синыйчжу. Однако нормально списать расписание у меня не получилось – не прошло и двух минут, как откуда-то таки возникла девушка-дежурная с криком «Где ваш сопровождающий?». По словам некоторых студентов или дипломатов, при долгом пребывании в стране этот момент начинает давить, потому что иностранец везде чувствует себя под формальным или неформальным наблюдением. И стоит тебе куда-то отойти или оказаться в не совсем положенном месте, как бдительные граждане обязательно поинтересуются, куда делся сопровождающий и как скоро он подойдет.

Международных поездов не было – видимо, расписание поездов на Россию и Китай висело отдельно.

Доминируют троллейбусы и трамваи (при этом, в отличие от Москвы, трамвайная колея проложена с разных сторон дороги у самой обочины). Первый, в частности, идет до Храма Науки, второй – в Мангёндэ или до Кымсусанского комплекса.

Среди троллейбусов есть как современные образцы, так и старые машины со звездочками, – каждая такая звездочка означает 50 тыс. км пробега без капитального ремонта, и некоторые машины-ветераны имеют 10 и более таких звездочек. Кстати, в КНДР был троллейбус марки «Пхибада» («Море крови»), но его скоро переименовали.

Пхеньянские троллейбусы

Еще есть маршрутные автобусы почему-то с лейблом «Айр Корё». Не маршрутка, а именно нормальный автобус размером с «Пазик». Две-три остановки обязательны, остальные – по требованию.

Хотя очереди на остановках большие, сопровождающие заверяют, что троллейбус ждут меньше пяти минут. Проблема, однако, в том, чтобы поймать правильный номер: трасса одна, но у каждого маршрута есть дополнительный номер, и у этих номеров разный набор остановок. При этом именно разный, а не варианты «экспресс» и «со всеми остановками». По словам гида, так придумал Ким Ир Сен, чтобы бороться с загруженностью транспорта, но, честно говоря, я не уверен, что это рациональная мера.

Отметим и то, что на остановках нет указания того, какой именно маршрут тут останавливается, не говоря уже о расписании.

Бросилось в глаза довольно много такси, причем, похоже, есть несколько компаний, минимум три, которые конкурируют между собой. При этом такси имеют «универсальную» желтую маркировку.

Коллеги говорили, что теперь иностранец может спокойно поймать такси и сесть в него без сопровождающего. И вообще, пхеньянцы не очень любят ходить пешком, и поэтому те, у кого есть деньги, довольно часто пользуются услугами такси.

Военные часто передвигаются на грузовиках, иногда – даже в кузове «Газели», сидя прямо на полу. Вообще, на грузовиках или в кузове ездят достаточно часто. Не на большой скорости, но всё равно с точки зрения техники безопасности это, однако, вызывает впечатление Союза 1940–1950-х гг., когда тоже кузов грузовика служил транспортным средством для людей.

Речной навигации по Тэдонгану я не видел: вроде бы через реку ходит паром, но какие-то «речные трамваи» не попадались.

Остаются весьма распространенным способом передвижения, и на велосипедах есть номера. Однако из-за уплотнившегося трафика, как минимум в центре города на широких тротуарах сделаны велодорожки. Ночью, в условиях слабого освещения, это действительно помогает велосипедистам не быть сбитыми, тем более что светоотражателей на корейских велосипедах я в большом количестве не видел, и, значит, есть шанс осветить его фарами в самый последний момент. Утверждается, что велодорожки – это личная идея Маршала, хотя, понятно, что в КНДР любая инновация подается как разработанная вождем, а не кем-то еще. Здесь, возможно, его школьные воспоминания о Швейцарии могли сыграть свою роль.