Захарий Френкель - Записки и воспоминания о пройденном жизненном пути

Итак, в Москве тогда насчитывалось 1525 трамвайных вагонов; 176 автобусов; длина уличной водопроводной сети составляла всего 783 км, а канализации — 621 км [266] Москва. Развитие хозяйства и культуры города. Статист, сборник. Изд-во «Московский рабочий», 1958. .

Целый день занял у нас осмотр Кожуховской станции очистки сточных вод — первой крупной очистной станции у нас, работающей на полную мощность с применением продувания и активированного ила в аэрокоагуляторах, с выделением ила во вторичных отстойниках и с последующей конечной очисткой сточной воды после вторичных отстойников в аэрофильтрах. Осмотрена была нами по пути к Кожуховской станции и главная насосная станция Московской канализации у Спасской заставы с обратным выпуском в канализацию выделенного ила после его прохождения через дробилки. Осмотрена была также новая районная баня с большим плавательным бассейном и душевыми установками.

В Киеве мы пробыли всего четыре дня. Осмотрели планировку города с резко выраженным рельефом и водоснабжение — не только речное, но и артезианское. Снег с улиц был убран, сколки льда с тротуаров и с ездовой части уличного замощения сложены аккуратно штабелями на газонной полосе. Сделано было это вследствие недостатка городского транспорта для вывоза сколков и снега. Под лучами апрельского солнца снег и лёд быстро таяли, вода сбегала по лоткам и уличным водостокам. Очевидна была полная целесообразность такого использования весенней лучистой солнечной теплоты для таяния грязного снега и льда, не прибегая к бессмысленной нерациональной ленинградской затее снеготаялок, задымляющих и затуманивающих воздух городских улиц и дворов и без нужды увеличивающих расход топлива. Приятно было видеть на многих киевских улицах палисадники, прилегающие к стенам жилых домов, киевские брусчатые мостовые и сооружения по отводу ливневых (дождевых) вод с улиц, а также работы по глубокому дренажу и укреплению от оползней крупных склонов Владимирской горы.

Несколько дольше мы пробыли в Одессе. Выезжали на поля орошения, на лиманы. Осмотрели водоочистную станцию Чумки с её медленной фильтрацией воды через песчаные английские фильтры. Вода проводилась по трубопроводу из Днестра (за 45 км). В Одессе уже не было и последних остатков зимы, которые мы оставили, уезжая из Ленинграда.

Путь на пароходе из Одессы до Новороссийска, с остановками в Севастополе и Ялте, продолжался несколько более двух суток. В Севастополе мы успели побывать в знаменитой панораме, получить общее впечатление от благоустройства улиц, познакомились с жилыми улицами, с лестницами на более крутых уклонах. Были в полном цвету сады с миндалями и черешнями. В Ялте успели прогуляться по приморским улицам, по городскому саду и обрывистым склонам. Мы отдыхали от экскурсионного внимания к коммунальному строительству и благоустройству и полной грудью вкушали очарования весны южного берега Крыма. Поездка по морю дополнила этот кратковременный, но такой восстанавливающий силы и бодрость, отдых.

В Новороссийске никогда раньше я не бывал, и поэтому всё в нём вызывало у меня большой интерес. К сожалению, новороссийские цементные заводы, вызывавшие огромное запыление воздуха, в то время не были снабжены надлежащими пылеуловителями. Производил огромное впечатление своей необъятностью Новороссийский порт. В одной прибрежной части шли дноуглубительные работы с отвалом (рефулированием) песка для подсыпки предназначенных к застройке участков. Намытый песок ложился таким плотным слоем, что отпадала надобность выжидать целый год, пока уплотнится, сядет подсыпка. Очень интересно было в натуре посмотреть, где будут осуществляться намеченные крупные мероприятия по «инженерной подготовке территории» путём дренажа и подсыпки заболоченных мест, образования соединения разделённых между собою низиной двух частей города.

Из Новороссийска поездом мы проехали в Ростов, где за пять дней выполнили всю предусмотренную мною программу. Осмотрели новый водопровод и обширные работы по благоустройству города, созданию центрального городского парка, а также новое жилищное строительство для рабочих Ростсельмаша.

После Ростова наша круговая экскурсия повернула прямо на север. Мы провели пять дней напряженных учебно-экскурсионных работ в Харькове, бывшем в то время столицей УССР. Являясь центром развития промышленности, связанной с восстановлением и всё ускоряющимся ростом тогдашней главной всесоюзной кочегарки — Донбасса, Харьков был средоточием огромного жилищного строительства. Украинский Гипроград в Харькове творил широкие проекты реконструкции и расширения города. Разрабатывались планы коренной санитарной мелиорации для оздоровления его территории. По моему плану в Харькове мы должны были ознакомиться с проектно-планировочными работами и осмотреть реально осуществляемое оздоровление территории, регулирование рек и водоёмов, жилищное строительство для рабочих в самом городе и в посёлке при Тракторстрое; осмотреть новое оборудование, замощение и благоустройство улиц; сооружения по зональному водоснабжению, ключевому и из артскважин; осмотреть образцово построенную главную канализационную станцию и всю систему биологической очистки сточных вод, а также сеть новых народных бань с плавательными бассейнами. Программа эта была полностью выполнена.