Алексей Бочаров: Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

С каждого судна по два гребных катера становятся шпалерами перед пристанью и при проходе гички Его Высочества отдают честь поднятием весел. На пристани в парадной форме встречают командиры с 2-мя офицерами каждый. В 8 ч. вечера суда иллюминируются огнями, а в 9 ч. пускают ракеты и сжигают фалшфейера со всех ноков рангоута. Так как Его Ввсочество остается на берегу, то этим и оканчивается программа торжества. В тот же день адмирал в сопровождении принца Георга и своего штаба отдал мне визит. При съезде адмирала салютовал ему 15 выстрелами. а его Высочеству отдал визит через час.

15 января вышеизложенная программа была выполнена. В 2 часа Его Высочество открыл выставку. Морской отдел выставки представлен большим буем с принадлежностью и двумя витринами: парусины и троса. 23 января, в 9 ч. угра, имея пары в половинном числе котлов, под проводкою гаванского лоцмана, вышел в море. Проходя Порт Роял, салютовал флагам адмиралов, на что получил немедленный ответ. Отойдя от маяка на мысе Марант 30 миль, вступил под паруса и лег в бейдевинд при ветре от 3 до 4 баллов при значительном волнении.

23 января лавировкою выиграл 0 миль, 24 — 10 миль, 25 — 22.

27-го пассат начал дуть как раз по курсу и скрепчал до 6 баллов, развел большую волну, причем течение на W усилилось до 30 миль в сутки. 28-го января проиграл лавировкою полмили. Несмо тря на неуспешность лавировки, она принесла в учебном отношении очень большую пользу, так как ежедневно приходилось несколько поворотов, причем первые дни делали повороты оверштаг, но с увеличением зыби пришлось поворачивать через фордевинд. Кроме того, 3 раза в день делали парусные и рангоутные ученья; спускал брам-реи и брам-стеньги, менял марселя, брал рифы, чего ранее в бейдевинд делать не приходилось, так как до Ямайки шли попутным ветром.

30 января, видя, что фрегат все более и более подает назад, при несколько стихнувшем ветре развел пары в половинном числе котлов и пошел со скоростью от 4 до 5 узлов. На другой день утром ветер скрепчал до 6 баллов, волна увеличилась и ход уменьшился до полутора узлов. Для того чтобы поддержать ход, спустился на 3 R . поставил триселя и снова пошел до 5 узлов. Таким образом, в зависимости от силы и направления ветра, то ставя косые паруса и спускаясь, то убирая их, приводя на румб, старался выгрести на О-ст. Разводить пары в полном числе котлов и давать полный ход считал себя не в праве, так как такая экстренная мера не вызывалась потребностями учебного плавания и вела бы к большому расходу.

2 февраля с рассветом ветер засвежел еще более, волнение усилилось, почему счел дальнейший ход под парами против пассата бесцельною тратою угля. Не желая спускаться обратно, нс испробовав всех средств борьбы с противным ветром, снова вступил под паруса, лег в бейдевинд в берег и, придя на вид его, поворотил на другой галс, который, хотя и был относительно выгоден, но к упру вследствие течения, силою от 26 до 30 миль в сутки, не только ничего не выиграл, но и упал под ветер. Может быть, лавировка под берегом была бы выгоднее, но подробных карт юго- восточной части острова Гаити вовсе нет, а на генеральной карте имеется грозное замечание “This coast imperfectly known".

3 февраля ветер засвежел до 7 баллов и вогнал в 3 рифа марсели, причем фрегат не мог идти круче 7 R от ветра, имея один румб дрейфа и два шлага руля на ветре. Взвесив все обстоятельства, я решил спуститься обратно на Ямайку и спросить оттуда разрешение вместо острова Св. Фомы иметь якорную стоянку, необходимую для учебных целей, в Порт Роял. Спустившись в бакштаг, фрегат под одними прямыми парусами забрал ход в 10 узлов, что может служить мерилом силы, с которою дул пассат.

В ночь с 3 на 4 февраля пассат дул с силою шторма в 9 баллов, с порывами в 10 баллов, почему взял у марселей 4 рифа и под этими парусами шел более 10 узлов. После полудня 4 февраля ветер стал выравниваться и стихать, почему в 9 ч. вечера отдал рифы и прибавил парусов.

5 февраля, в 8 ч. у гра, придя на вид маяка Марант, развел пары, а в 2 ч. пополудни остановил машину в Порт Роял для совершения карантинных формальностей. В 3 ч. 50 мин. стал на якорь города Кингстон. С завтрашнего числа приступаю к приемке угля. Это будет первая приемка по выходе из Европы. По окончании погрузки перейду в Порт Роял. Во время последнего двухнедельного крейсерства сделано под парами 400 и под парусами 1000 миль.

24 марта 1891 г.

Возвратясь из крейсерства в Кингстон, немедленно приступил к погрузке угля, которая в этом порту сопряжена с большими неудобствами, так как барж нет. и у пристаней, где грузятся почтовые и иные пароходы, глубина не превышала 22 фут. Затруднения были устранены случайно пришедшим к этому времени из Англии австрийским бригом с грузом угля, который подвел к борту и 8 февраля начал погрузку, которую окончил 12-го февраля в ночь, приняв 561 тонну по цене 36 шиллингов за тонну.