Борис Козлов - Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2008 г.

СПб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2008. — 80 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-030-4

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.А. Скрябина

Корректор Е.В. Субботина

На 1-й стр. обложки: «Канада» выходит в море;

на 2-й стр: «Эджинкорт» во время шторма;

на 3-й стр. Линейный корабль «Эрин» в конце войны, 1918 г. Обращает на себя внимание внешний вид корабля, который за время войны претерпел значительные изменения и дополнения с момента завершения строительства, а именно: отсутствуют противоторпедные сети; увеличены в своих размерах рубка командно-дальномерного поста (КДП) и расположенная ниже рубка центрального автомата стрельбы (ЦАС) орудий главного калибра, а также усовершенствовано установленное в них оборудование и приборы; установлен циферблатный указатель дистанции до цели ниже рубки ЦАС: на возвышенных орудийных башнях «В» и «X» нанесена шкала угла горизонтальной наводки; вокруг второй дымовой трубы установлены прожекторные рубки («кофейные банки») с размещенными на поворотных колпаках 914-мм боевыми прожекторами; улучшена конструкция и расположение кормовой палубной надстройки: установлены рубки ЦАС, расположенные на треногой фок-мачте ниже циферблатного указателя дистанции батарей 152-мм орудий правого и левого борта.;

на 4-й стр. «Эджинкорт» во время Ютландского сражения.

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военно-морской историей.

Издатель и автор выражают благодарность А.Ю. Феттеру за помощь оказанную при издании этой книги

В октябре 1904 года конгресс Бразилии принял законопроект, санкционирующий постройку 28 боевых кораблей. Новая судостроительная программа, направленная на создание современного военно-морского флота, включала постройку трех линейных кораблей, трех броненосных крейсеров, а также большое количество эсминцев и подводных лодок. На то время бразильские ВМС насчитывали в своем составе не более дюжины боеспособных кораблей различного класса, построенных в основном в конце прошлого века. С таким «разношерстным и дряхлеющим» флотом Бразилии ничего было и думать о возврате своих прежних лидирующих позиций в Южной Америке, которые она удерживала до революции 1889 года. Следует напомнить, что революция положила конец бразильской империи и правлению императора дона Педро II, который был свергнут военной хунтой. Были провозглашены Соединенные штаты Бразилии и учреждено Временное правительство.

Однако в Бразилии мятежи военных и народные волнения продолжались до середины 1895 года. Не надо забывать что весь XIX век (особенно вторая половина) состоял из сплошных накопившихся противоречий между южно-американскими соседями и разрешение этих противоречий по традиции чаще всего происходило не за столом переговоров, а исключительно вооруженным путем. При этом военно-морским силам отводилась одна из ведущих ролей, так как наиболее развитые в экономическом и военном отношении страны, такие как Бразилия, Аргентина и Чили имели, каждая, довольно протяженные морские границы, поэтому престиж страны, владеющей мощным военно-морским флотом, был необычайно высок.

23 июля 1906 года бразильский морской министр адмирал Норонха подписал контракт с частной британской судостроительной компанией «Армстронг, Уитворт» (W.