Борис Козлов: Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

27 ноября 1913 года Греция выразила готовность приобрести "Рио" за требуемую бразильцами сумму. В подтверждение своих слов греки незамедлительно сделали депозитный вклад на сумму в 1 000000 фунтов стерлингов в банк Ротшильдов. Однако Бразилия потребовала от компании "Армстронг", чтобы линкор не покидал судоверфь в Эльсвике до тех пор, пока вся сумма не будет уплачена. В ответ на это жесткое условие бразильцев греки попытались получить требуемую сумму, заручившись поддержкой французского правительства.

В то же время Турция, которая, казалось, находилась в стороне и старалась быть "темной лошадкой" в откровенной борьбе, развернувшейся за обладание бразильским линкором, неожиданно "вышла на сцену" в роли "страны-победительницы". Оказалось, что французский банкир Перер под крупный залог обеспечил турков необходимым для покупки корабля займом, что вызвало справедливое возмущение французского правительства. Необходимая сумма была получена под залог драгоценностей низложенного султана Абдул-Гамида и под залог нескольких крупных земельных участков в районе Константинополя. Из других источников под указанный залог деньги были получены от немецких банков, а О. Паркс утверждает, что "... деньги были собраны по подписке восторженным турецким обществом".

Таким образом 29 декабря 1913 года линкор "Рио- де-Жанейро" официально и окончательно был продан Турции за сумму 2 225 000 фунтов стерлингов. Уплаченные деньги с лихвой покрывали затраты на постройку корабля. Тут же турецкий меджелис пообещал погасить оставшуюся задолженность перед компанией "Армстронг" по завершении комплектации линкора, который получил новое имя "Султан Осман I". Какова же было окончательная сумма, затраченная на постройку этого "гиганта" до сих пор неизвестно, хотя лондонская "Таймс" в своей публикации от 2 января 1914 года называла цифру в 3 000000 фунтов стерлингов.

7 июля 1914 года с отсутствующими двумя 305-мм и двумя 152-мм орудиями "Султан Осман I" покинул судоверфь "Амстронг Уокер" и в тот же день своим ходом прибыл в Девонпорт, где был заведен в сухой док. После докования корабль с турецким экипажем (Надо особо отметить тот факт, что османский флот вряд ли самостоятельно смог бы подготовить личный состав для овладения таким крупным боевым кораблем, не имея на то организационной и учебной базы. К тому же реформирование и укрепление турецкого флота хотя и протекало бурно, благодаря энергичному морскому министру Ахмеду Джамаль-паше, началось оно только накануне войны, что было слишком коротким сроком для подготовки по-настоящему боеспособного экипажа. Правда, упорно ходили слухи о комплектовании большинства экипажа "Султана Османа I" из англичан-контрактников. В частности, предполагалось обслуживать наемными командами котельно-машинную установку, артиллерию, средства управления огнем и связь, хотя для управления линкором на командные должности были назначены опытные турецкие офицеры).

Линкор прошел ходовые испытания недалеко от St. Abb’s Head. Наиболее интенсивные пробеги проходили 17 июля, после которых "Султан Осман I" был возвращен на судоверфь в Уокер, где в течение двадцати трех дней ожидал установки недостающих орудий. Задержка с поставкой орудий оказалась фатальной для турков и как отмечалось в "Barrow Fitting Out Book records" от 23 августа 1914 года: "... британские военные власти захватили корабль ...", а уже на следующий день "... британский экипаж поднялся на его борт ..."