Андрей Михайлов: Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.

C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2006. – 88 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-022-9

Обложка:

на 1-й стр. линейный корабль «Ансон» 5 августа 1942 г.;

на 2-й и 4-й стр. линейный корабль «Хоу» а 1942 г.

на 3-й стр. линейный корабль «Кинг Джордж V».

Текст: 1-я стр. «Хоу» в Арктике.

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.В. Смирнова

Корректор B.C. Волкова

Издатель и автор выражают благодарность Ю.И. Александрову за помощь, оказанную при написании этой книги.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии.

Книга посвящена последним серийным линкорам Британской империи-кораблям типа «Кинг Джордж V». В историю кораблестроения эти корабли вошли как воплощение Лондонского договора по ограничению морских вооружений 1936 г. В истории второй мировой войны- это трагический «Принс оф Уэлс» и один из победителей «Бисмарка», «Кинг Джордж V»- флагман Флота Метрополии, победитель «Шарнхорста»- «Дюк оф Йорк». Менее известны «Хоу» и «Ансон», в основном воевавшие на Тихом океане. Книга рассказывает об истории создания, конструктивных особенностях и боевой службе этих кораблей.

Отдельный раздел посвящен линкорам типа «Лайон» – прямым потомкам линкоров типа «Кинг Джордж V», не построенным к началу войны, а после ее окончания ставшими не нужными разваливающейся империи.

После отказа Франции и Италии подписать Лондонское соглашение 1930 года и возвращения Германии в ряды военно-морских держав взаимное равновесие в отношении тяжелых боевых кораблей, предусмотренное Вашингтонской конференцией, было нарушено. В 1929 г. в Германии заложили «Дойчланд» – первый из трех бронированных кораблей, которые позже стали называть «карманными линкорами». Они были вооружены 6 280-мм орудиями, развивали скорость хода 26 узлов и имели проектное водоизмещение 10000 тонн. Это водоизмещение было максимальным для боевых кораблей Германии по Версальскому договору. На самом деле эта цифра была превышена на 2000 тонн.

Ответом Франции стала закладка линкоров «Дюнкерк» (1931 г.) и «Страсбург» (1934 г.). При водоизмещении 26500 т они были вооружены 8 330-мм орудиями и достигали скорости хода 29,5 узлов.

К этому времени Германия окончательно отвергла условия Версальского договора и в 1934 г. заложила линейные корабли «Гнейзенау» и «Шарнхорст» водоизмещением 32000 т. Они получили вооружение из 9 280-мм орудий и развивали скорость хода 31,5 узел.

В том же году гонка морских вооружений в Европе обострилась еще сильнее. Италия заложила два линкора («Литторио» и «Витторио Венето») водоизмещением 35000 т. Их главным калибром были 9 381-мм орудий, скорость хода достигала 30 узлов . На следующий год Франция ответила закладкой линкора «Ришелье» водоизмещением 35000 т с 8 орудиями калибра 381 мм и скоростью хода 30 узлов. За ними должны были последовать еще два корабля того же типа.

Наконец, в 1936 г. Германия заложила «Бисмарк» – первый из 42000-тонных линкоров с 8 381-мм орудиями 30-узловой скоростью хода.

Строительство новых кораблей не вызвало больших международных осложнений, т.к. по Вашингтонским соглашениям Италии и Франции разрешалось заменить старые линкоры. А в 1935 г. было подписано германо-британское соглашение, по которому Германия получила право создать военный флот, по тоннажу не превышающий 35% британского. Так или иначе, уже к 1934 г. стало ясно, что, если Великобритания немедленно не примет программу замены старых линкоров, через несколько лет у всех морских держав Европы будет по меньшей мере по два корабля, которым Королевский Флот не сможет ничего противопоставить. Однако строительство по новой программе до истечения срока действия Лондонского соглашения (31 декабря 1936 г.) нельзя было начинать до созыва очередной конференции.

В апреле 1934 г. Адмиралтейство изложило свои взгляды на цели этой конференции в документе, который был представлен кабинету министров. В меморандуме содержалось категорическое требование: новый договор должен не только гарантировать большую безопасность Великобритании, чем соглашение 1930 г., но и обеспечить обновление ее военно-морского флота. Ни в коем случае нельзя было продлевать паузу в строительстве линейных кораблей, так что разрешение начать новую программу сразу по окончании действия договора 1930 года соответствовало интересам Великобритании. 1 января 1937 г. такое разрешение было получено.