Борис Козлов: Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

3 августа 1914 года "Султан Осман I" был переименован в "Эджинкорт" — линейный корабль Флота Его Величества. Дебетное сальдо, составляющее 690000 фунтов стерлингов, было покрыто компании "Армстронг" британским правительством. Надо заметить, что имя "Эджинкорт" предназначалось для шестого линкора типа "Куин Элизабет", но с началом войны заказ на постройку был "заморожен", а затем и вовсе отменен.

Планируемая модернизация "Эджинкорта", дабы корабль соответствовал стандартам Королевского флота, предполагала: демонтировать навесную шлюпочную платформу, протянувшуюся над орудийными башнями "Р" и "Q"; спасательные катера и шлюпки разместить на палубе полубака ближе к носовой и кормовой палубным надстройкам; недостающие 305-мм и 152-мм орудия установить к 23 августа, что и было в последствие выполнено. Не исключено, что компания "Армстронг" (под "нашептывание" правительства Великобритании) умышленно "тормознула" установку недостающих орудий с целью задержать передачу корабля турецкой стороне из-за резкого ухудшения международной обстановки и надвигающейся войны, но при этом не забывала "вежливо оправдываться" перед турками за то, что мол "...одно 12-дм орудие было поставлено не той модели и должно быть заменено, а второе имеет трещину и ему также надо подыскивать замену что касается 6-дм орудий то их стволы оказались не той длины — это все и вызвало задержку с окончательной комплектацией корабельной артиллерии.Тем не менее 23 августа, как было указано выше, недостающие орудия были установлены и уже 25 августа 1914 года линейный корабль Флота Его Величества "Эджинкорт" присоединился к 4-й эскадре линейных кораблей Гранд Флита.

Так или иначе, до конца остается неясным: являлась ли реквизия всех иностранных судов, которые в это время строились на британских частных судоверфях, результатом тщательно спланированной акции британского правительства по усилению Королевского флота? Полагали, что доказательством тому послужило пристальное внимание британского Адмиралтейства и, в частности, Директора Управления морского строительства Юстаса Теннисона Д’Айнкорта, занимавшего эту должности с 1912 года, которые "положили глаз" на строящиеся для зарубежных стран суда, как "само собой разумеющееся". А ведь в так называемой "корабельной обойме" подлежащих реквизиции линкоров "для нужд" Королевского флота кроме "Эджинкорта" (бывший бразильский "Рио-де-Жанейро", бывший турецкий "Султан Осман I") находились еще и "Эрин" (бывший турецкий "Решадие"), и "Канада" (бывший чилийский "Альмиранте Латорре"), которые еще в 1913 году Великобритания стала рассматривать в качестве "резерва" для включения "в случае необходимости" в состав собственного флота, а Адмиралтейство "прикидывало", какая, возможно, понадобиться модернизация этим кораблям с целью соответствия их стандартам Королевского флота.

Рисунок наружного вида линейного карабля "Эджинкорт’’. 1914 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" так описывает свою первую встречу с "Эджинкортом": "... В дни, когда Гранд Флит превратил реку Форт в "Британскую военно-морскую Венецию", пред нами предстал корабль, завораживающий своим необычным внешним видом — "дикий островитянин", выделявшийся на фоне стройного великолепия "семейств" бронированных морских исполинов, таких как "Куин Элизабет", "Айрон Дюк", "Кинг Джордж V", "Орион", а также "Канады" и "Эрина". "Морской отшельник" — умопомрачительное отклонение от всех традиционных для Королевского флота строгих очертаний, которые являлись более или менее общими для линейных кораблей поздней постройки. Это был "Эджинкорт"...

Когда впервые, после завершения строительства, корабль предстал глазам публики, он был сравним разве что с великой "Marble Arch" ("Мраморная арка" — величественная и грандиозная по своей архитектуре триумфальная арка, возведенная в Лондоне в начале XIX века, в память о великих победах Англии на полях сражений — авт.). Палуба полубака в середине корабля была занята установленными на ней орудийными башнями, над ними располагалась навесная шлюпочная платформа, протянувшаяся от носовой до кормовой надстройки... Позже, когда мешавшая всем шлюпочная платформа была снята, корабль стал выглядеть более изящным и даже стал казаться несколько длиннее, а его внезапно ставший "тощим" корпус, ощетинившийся множеством орудий, вздымавшимися из сомкнутых в ряд орудийных башен, с небывало широко расставленными дымовыми трубами придавал ему необычайно эксцентричный и вместе с тем завораживающий внешний вид... "