Олег Рубанов - Линейные корабли Японии. 1909-1945 гг.

В 1930-е годы в Японии быстро развивалась морская авиация, в частности, палубная. Для более качественной подготовки пилотов требовался радиоуправляемый корабль-цель. Было решено переоборудовать «Сетсу».

На корабле было установлено специальное оборудование, усилено палубное бронирование, установлен пояс, способный выдержать попадание 203-мм снаряда. Аппаратура управления была смонтирована на эсминце «Юказе». После завершения работ корабль приступил к выполнению своих новых обязанностей. Использовался он весьма интенсивно.

На нем прошли обучение почти все пилоты ударных самолетов, участвовавшие в нападении на Перл-Харбор.

Вскоре потребовалась замена котлов. На корабле-цели оставили 4 старых котла и смонтировали 4 новых типа «Кампон». На испытаниях были зафиксированы следующие показатели: мощность механизмов 16000 л.с, а скорость хода была равна 18 узлам. Также на нем появилось символическое вооружение 2 13,2-мм пулемета, позднее их заменили 25-мм автоматы. В 1941 году бывший линкор почти каждый день выходит в море, завершается подготовка к войне с США.

Всю войну «Сетсу» обеспечивал подготовку пилотов морской авиации. Его моряки с тревогой наблюдали за падением уровня подготовки летчиков. В 1945 году война пришла в японские воды. 24 июля бывший линкор был потоплен американской палубной авиацией, это произошло в районе Цукумо у Куре. После завершения военных действий был поднят и сдан на слом. Разобрали ветерана в 1949 году в Хариме.

Линейные корабли типа «Фусо» и «Ямаширо». (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1921 г.)

Линейные корабли типа «Фусо» стали третьей серией дредноутов Императорского флота — первыми двумя стали линейные корабли типа «Сетсу» и линейные крейсера типа «Конго». В 1911 году парламент утвердил «Третью программу развития военно-морского флота». Вскоре приступили к разработке проекта, получившего обозначение «А 64». За основу был взят строившийся в Англии линейный крейсер «Конго», его фирма-строитель «Виккерс» выполняла функции консультанта. Основными отличиями от прототипа стало усиление бронирования до стандарта линейного корабля, при этом увеличилась длина корабля. Также изменился силуэт, число труб сократилось до двух, иным стало расположение башен главного калибра.

Фирма «Виккерс» разработала ряд предэскизных проектов линейного корабля с трех- или четырехорудиными башнями, но заказчик остановился на двухорудийном варианте.

Новый проект имел следующие ТТД: Водоизмещение: 29300 тонн (проектное), 30600 тонн (нормальное), 35900 т (в полном грузу).

Линейный корабль «Ямаширо» на достройке. 1916 г.

Размерения: длина 205,13 м (наибольшая), 192 м (между перпендикулярами). По другим данным, наибольшая длина была равна 202,7 м, ширина 28,65м. Осадка 8,8 м.

Бронирование: схема бронирования оказалась типичной для своего времени: 305-мм пояс, под ватерлинией его толщина уменьшалась до 102 мм. Имелись две бронированные палубы, верхняя толщиной 51 мм, нижняя 32 мм. Боевая рубка имела 351-мм бортовое и лобовое бронирование и 152-мм крышу. С носа и кормы цитадель замыкали четыре бронированные переборки: две носовые (одна толщиной 102 мм, вторая 305 мм), и две кормовые (толщиной 203 и 305 мм). Башни главного калибра имели 279-мм лобовое, 228-мм бортовое и тыльное бронирование. Казематы противоминной артиллерии защищались 152-мм броней. Противоминная защита состояла из двух продольных переборок общей толщиной 32 мм.

Во время модернизации 1930-1933 годов было усилено палубное бронирование. Над жизненно важными местами настелили плиты толщиной 102 и 51 мм. Была также усилена противоминная защита кораблей, в подводной части — по каждому борту появилась ещё одна продольная переборка толщиной от 64 мм до 76 мм. В конце 1930-х годов на линейных кораблях установили були, при этом увеличилась ширина корабля.

При проектировании главной энергетической установки за основу взяли систему, установленную на «Конго». Правда, из-за иного размещения башен главного калибра её пришлось установить по-другому. Пар вырабатывался 24 котлами системы «Майбара» смешанного отопления — 8 двухсторонними, 16 односторонними (в 4 котельных отделениях).