Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Трасса ДЖД с 1948 до 1964 г.

Роковой переезд на 2-й Никитинской улице в Коломягах. Зима 1964 г. Фото из коллекции П.А. Стрелкова

Теперь главной станцией стала Озерная. От нее начинался отсчет километража. Здесь же организовали ночной и зимний отстой подвижного состава. На оставшемся перегоне, от станции Зоопарк до Озерной, построили разъезд Юный. Оба перегона, между Зоопарком и Юным (длиной около 1 км) и Юным и Озерной (длиной около 1,5 км), оборудовали полуавтоматической блокировкой, на перегонах и станциях установили светофоры. На всех остановочных пунктах вместо старых высоких деревянных платформ построили низкие (на станции Озерная — одну, на станции Зоопарк и разъезде Юный — по две). В качестве новых вокзалов соорудили типовые пригородные павильоны.

Реконструированная дорога получила два тепловоза из литовского города Паневежиса ТУЗ-001 и ТУЗ-002. Именно они стали водить поезда, а оставшийся от прежней (длинной) детской железной дороги паровоз использовался как подменный (на случай поломки). Один из этих литовских паровозов (ТУЗ-002) в 1985 году «отставили» от работы, в мае 1990 года его выкупил узкоколейный железнодорожный музей в Лавассааре и вывез в Эстонию. Второй паровоз из Литвы (ТУЗ-001) совершил свой последний рейс в 1989 году. В мае 1996 года его перевезли на базу запаса в Зеленогорске.

Тепловоз ТУЗ-001 на станции Озерная ждет отправки на базу запаса в Зеленогорске. Начало 1990-х гг. Фото из коллекции П.А. Стрелкова

В 1969 году станцию Зоопарк переименовали в Пионерскую — старое название стало просто бессмысленным, поскольку вопрос об устройстве зоопарка в окрестностях Озерков—Коломяг уже давно отпал. Именно в таком виде, от Пионерской до Озерной, детская железная дорога функционировала до начала 1990-х годов. На дороге существовало три переезда со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45 градусов) — в створе Новосельковской улицы возле Мартыновки, и «прямой» — в створе Главной улицы в Коломягах. Третий, посредине перегона Пионерская—Юный, на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.

Автору книги хорошо памятна детская железная дорога времен 1980-х годов. Хотя она и была короткой, поездка по ней казалась увлекательным путешествием, каким-то погружением в мир игры, где все копировало настоящий, «взрослый» мир. Интересна была не только поездка на этом «игрушечном» поезде, но и сопровождавшая ее деятельность — работа школьников-железнодорожников, разъезд поездов на полустанке Юный и т. д.

«Косой» переезд возле разъезда Юный. Фото 1980-х гг. из архива А.К. Филиппова, предоставлено С.В. Ракчеевым

Скрещение поездов на разъезде Юный. Фото из отчета МОЖД о проделанной работе, 1982 г. Из коллекции Д. Сутягина

А вот свидетельство петербуржца Игоря Копайсова, которому довелось, будучи школьником, работать в 1978—1981 годах на Малой Октябрьской железной дороге: «Тепловозы ТУЗ-001 и ТУЗ-002 бордового цвета с желтой полосой (кличка „Тузик“) и ТУ2-167 (кличка „Лягушка“, видимо, из-за того, что был выкрашен во что-то зелено-голубое). ТУЗ иногда ломались, тогда подцепляли резервную „Лягушку“. В ТУЗ в кабине всегда была чистота и порядок, а вот кабина ТУ2 какая-то маленькая, с подслеповатыми окошками, в машине всюду масло, хотя говорили, что ТУ2 мощнее. Всего эксплуатировалось 10 вагонов — два состава по пять вагонов: „Пионер“ — голубого цвета с тепловозом ТУЗ-001 и „Сказка“ — зеленого (травяного) цвета с ТУЗ-002. Мы все почему-то больше любили „Сказку“.

От Озерной поезд выходил на аллею среди деревянных домиков, которая называлась Озерковским проспектом. Затем уходил в рощицу, главной достопримечательностью которой были кем-то вырезанные из дерева и раскрашенные два языческих идола. Левый поворот, выныриваем из рощи, въезжаем на Косой переезд и сразу останавливаемся на Юном. Через три минуты подходил встречный поезд, поездные бригады все время рвались пообщаться. Рядом находилось большое поле подсолнухов — они не вызревали, но смотрелись красиво! Поезд на Озерную ушел — теперь оправляемся мы. „Прямой“ переезд, едем между деревянными одноэтажными домами, хотя нет, один примечательный дом был — дом престарелых. Старички любили, стоя на балконах, махать рукой пассажирам. Пройдя один левый поворот и один затяжной (почти дуга) правый, прибываем на Пионерскую. Там стоянка около 25 минут — „обгон“ локомотива. Кто из пассажиров смотрит, как цепляют-отцепляют, кто скучает на лавочке, а кто пошел по своим делам — местные жители часто пользовались МОЖД как транспортным средством. Гудок. Поехали обратно»...