Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Впрочем, до идиллии оставалось еще очень далеко. Характерный пример из коломяжской жизни отразился на страницах «Ленинградской правды» в августе 1956 года. Публикация называлась «Дело о колонке». «На улице Шарова в Коломягах много колодцев, но вода в них непригодна для питья, — говорилось в заметке. — Поэтому жителям нашей улицы приходится далеко ходить за водой. Когда-то на улице находилась водоразборная колонка, но в 1950 году ее ликвидировали, и вот с тех пор, уже шесть лет, жители улицы добиваются устройства водоразборной колонки... Мы несколько раз обращались в исполком Сталинского райсовета, в трест Ленводоканал. У нас собралась кипа бумажек из исполкома райсовета и треста, но бумаг много, а колонки все нет»...

Спустя три года после войны Коломяги стали настоящим «царством детей» — 27 августа 1948 года по трассе бывшей Озерковской ветки прошла Детская железная дорога, официально называемая «Малой Октябрьской железной дорогой» (далее в тексте для сокращения — МОЖД). Идею строительства детских железных дорог еще в 1939 году высказывал начальник железнодорожной лаборатории ленинградского Дворца пионеров А.П. Синявский. Тогда общими московскими и ленинградскими усилиями удалось добиться того, что 11 июня 1939 года на расширенной коллегии Народного комиссариата путей сообщения приняли решение о необходимости строительства детских железных дорог в Москве и Ленинграде. Однако к претворению решения в жизнь местные власти приступать не спешили, и в конце 1939 года инициаторы строительства детских железных дорог в Москве (М. Страмоус) и Ленинграде (А. Синявский) обратились за помощью к наркому путей сообщения Л.М. Кагановичу.

После вмешательства наркома Ленинградское отделение Союзтранспроекта подготовило эскизный проект будущей дороги. Фактически она в точности повторяла бы маршрут исторической императорской ветки, сооруженной в 1901 году для визитов царствующих особ в предместья Петербурга. Она должна была начинаться на территории Витебского вокзала, затем идти по насыпи бывшей «царской ветки», которая ведет сначала параллельно главному ходу Октябрьской железной дороги, а потом отходит в сторону Египетских ворот.Заканчиваться дорога должна была у Царского павильона возле Александровского парка.

Согласно другому проекту, одобренному комиссией Ленгорсовета по выбору места для строительства детской железной дороги и отправленному в начале августа 1939 года на утверждение наркому путей сообщения Л.М. Кагановичу, детская дорога проходила по правому берегу Невы от Финляндского железнодорожного моста, вдоль Финляндской соединительной линии Октябрьской железной дороги, до реки Оккервиль, затем по ее берегу и далее вдоль проектной границы города до Невского лесопарка. Однако ни один из этих проектов реализовать не удалось, поскольку началась Великая Отечественная война.

Вернулись к этому вопросу уже вскоре после окончания войны, усилиями все того же А.П. Синявского. В октябре 1946 года, демобилизовавшись из рядов советской армии, он вновь стал добиваться начала строительства детской железной дороги в Ленинграде. В январе 1947 года благодаря его стараниям исполком Ленгорсовета принял решение «О строительстве в Ленинграде детской железной дороги». На основании этого вышел приказ начальника Северо-западного округа железных дорог Б.К. Саламбекова, согласно которому двухпутной линии Малой Октябрьской железной дороги длиной около 9 км надлежало проходить от ЦПКиО имени Кирова (Елагин остров), вдоль территории Комендантского аэродрома, до поселка Коломяги и далее, по бывшей Озерковской линии Приморской железной дороги через поселок Алексеевка до Озерков.

Отсыпка полотна детской дороги. На заднем плане видны школа в Коломягах и церковь Св. Дмитрия Солунского. 19 августа 1947 г. Фото М. Александрова

Параллельно с проектированием и строительством МОЖД отделу подготовки кадров поручалось начать обучение юных железнодорожников, и уже 15 января 1947 года объявили об официальном открытии специальных курсов по подготовке юных железнодорожников, хотя фактически основу для них заложили намного раньше: ею стала железнодорожная лаборатория Дворца пионеров. Всех слушателей курсов распределяли по специальностям. Занятия службы тяги проходили в Дорожном доме техники, службы пути — в Техникуме железнодорожного транспорта имени Дзержинского, а службы движения и службы связи и СЦБ — во Дворце пионеров.