Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Благодаря мероприятиям Коммунистической партии и Советского правительства, героическим усилиям трудящихся происходило наращивание мощностей сельскохозяйственного машиностроения. В начале 1944 г. завершилось строительство первенца сибирского тракторостроения на Алтае. В начале 1945 г. вступила в строй первая очередь Владимирского тракторного завода. Форсировалось восстановление заводов сельскохозяйственного машиностроения на освобожденной от врага территории. В 1945 г. производство тракторных молотилок увеличилось по сравнению с 1944 г. в 7 раз, комбайнов — почти в 2 раза, культиваторов тракторных — в 8 раз, сеялок и конных молотилок — в 3 раза 275. На всех оборонных и машиностроительных заводах был расширен выпуск запасных частей к сельхозтехнике. А ряд машиностроительных предприятий еще в ходе войны полностью переключился на изготовление гражданской продукции. Так, в 1944 г. правительство сняло военное производство с московских заводов: автотранспортного электрооборудования № 2 (АТЭ-2), ГПЗ-2, "Комега" и др. 276

В 1944 г. Технический отдел НКСМ разработал план восстановления производства и конструкции новых моделей мотоциклов, выпускаемых заводами среднего машиностроения 277. [78] В центре внимания наркомата находилось также производство вагонов. Война вызвала большие потери вагонного парка. Сильно пострадала и большая часть предприятий, изготовлявших эту продукцию. Принятые меры по возрождению и строительству предприятий Наркомата среднего машиностроения и Наркомата путей сообщения определили главные направления работы в данной области. Коллективы заводов — Калининского вагоностроительного и Ленинградского вагоностроительного имени И. Е. Егорова — приступили к проектированию цельнометаллического четырехосного пассажирского вагона вместо двухосного. Калининский горком партии направил на завод опытного партийного руководителя Б. Н. Петрова. Большую помощь коллективам оказывал видный организатор советского машиностроения, начальник Главтрансмаша В. Н. Доенин. Благодаря принятым мерам в первом квартале 1945 г. 11 предприятий транспортного машиностроения перевыполнили производственные планы 278.

Несмотря на колоссальные трудности, порожденные войной, работники гражданского машиностроения, выполняя заказы фронта, одновременно возвращали предприятиям довоенный производственный профиль. Но возраставшие к концу войны мощности станкостроения, автостроения, энергетического, транспортного машиностроения еще не удовлетворяли всех потребностей. Необходимо было в кратчайшие сроки с учетом научно–технических достижений восстановить разрушенные врагом предприятия станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения, завершить перевод на мирное производство предприятий тыловых областей, прежде всего крупного уральского региона. Без этого невозможно было возродить индустрию, материально–техническую базу сельского хозяйства и транспорта страны.

Вклад ученых и работников отрасли в развитие научно–технического прогресса

Наряду с наращиванием мощностей промышленности и постепенной ликвидацией диспропорций в развитии ее отраслей важным направлением деятельности партии в области экономики было усиление внимания к решению научно–технических проблем. Вопросы эффективности промышленного производства остро стояли в продолжении всей войны.

Оргбюро, Секретариат Центрального Комитета ВКП(б) систематически заслушивали отчеты о деятельности [79] наркоматов, главков, предприятий. Внимание наркоматов, ЦК компартий союзных республик и обкомов направлялось на всесторонний анализ и практическое решение вопросов научно–технического прогресса, который осуществлялся на основе государственной политики в области науки и техники 279. Важнейшие ее принципы и элементы получили теоретическую разработку в документах Коммунистической партии и Советского правительства, явились основой народнохозяйственных планов.

Научно–техническая политика была направлена главным образом на обеспечение высокого технического уровня военного производства, на укрепление связей науки с жизнью 280. Вместе с тем уже тогда в решениях Центральный Комитет ВКП(б), Государственный Комитет Обороны и Совнарком СССР закладывали фундамент послевоенного прогресса науки и техники.

Научно–техническая политика государства в станкостроении, тяжелом и среднем машиностроении нашла отражение в народнохозяйственных планах и постановлениях партии и правительства, специально касавшихся данных отраслей. Члены ЦК ВКП(б) наркомы А. И. Ефремов, Н. С. Казаков, С. А. Акопов несли персональную ответственность не только за количественный, но и за качественный рост производства в машиностроении. Они оказывали необходимую помощь отраслевым научным учреждениям и заводским техническим службам.