Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

В январе 1945 г. в соревновании участвовали 82,4% работников станкоинструментальной промышленности. 8 тыс. молодых рабочих трудились в 1700 комсомольско–молодежных бригадах, помогавших вскрывать резервы и возможности производства. В ряды лучших выдвинулись бригады А. Г. Шашкова, Т. П. Ячменевой, Н. С. Степенина, З. Петровой и других, неоднократно выходившие победителями во Всесоюзном социалистическом соревновании комсомольско–молодежных бригад260.

В результате мер партии и правительства, самоотверженного труда тысяч рабочих, инженеров, техников наблюдалось неуклонное повышение производительности труда. В станкостроении уже в первом полугодии 1944 г. прирост продукции по сравнению со вторым полугодием 1943 г. составил 18,1% 261. Несмотря на то, что вплоть до 15 мая 1945 г. на станкостроительных и инструментальных заводах видное место занимало производство специзделий (соответственно 30 и 15,7% общего выпуска товарной продукции), предприятия отрасли добились увеличения выпуска основной продукции. В 1944 г. программа, установленная постановлением ГКО, была выполнена. Выпуск станков по наркомату составил 21 тыс. (всего по СССР — 34 тыс.). В 1945 г. в Советском Союзе их было выпущено 38,4 тыс., что составляло 66% довоенного показателя. Технический же уровень советского станкостроения в военное время значительно возрос 262. [74]

Увеличение производства станков открывало новые возможности для обновления оборудования на предприятиях восточных районов и для восстановления заводов и фабрик на территории, подвергшейся оккупации.

Работники тяжелого машиностроения, успешно выполняя заказы фронта, настойчиво трудились над восстановлением довоенного ассортимента и освоением новых видов гражданской продукции. Наиболее ощутимые результаты были достигнуты в выпуске металлургического оборудования, по его производству был превзойден довоенный уровень. Почетные Красные знамена ГКО, ВЦСПС и НКТМ неоднократно завоевывали коллективы Новокраматорского машиностроительного завода (г. Электросталь), Иркутского машиностроительного имени В. В. Куйбышева, Коломенского паровозостроительного имени В. В. Куйбышева, выпускавшие прокатные станы, оборудование для доменных и мартеновских печей 263.

Характерно и то, что в годы войны новое оборудование осваивалось более быстрыми темпами. Например, на Коломенском паровозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева, который до войны вообще не изготовлял металлургического оборудования, был быстро освоен выпуск многих крупных машин: коксовыталкивателей, чугуно–шлаковозов, а также таких крупных агрегатов, как шахтная подъемная машина с диаметром барабана 4 м. Красноярский завод "Сибтяжмаш" в короткие сроки освоил производство тяжелых металлургических кранов, углезагрузочных вагонов и основных узлов агломерационных машин. Коленчатый вал для шахтных машин, ранее изготовлявшийся за 15 дней, стали теперь изготовлять за 8-10 дней 264.

Предприятия Наркомтяжмаша в 1945 г. приступили к освоению сложных агрегатов, в том числе блюмингов, отвечавших новейшим требованиям. Развертывалось изготовление турбин большой мощности, прямоточных котлов высокого давления для электростанций. Производство же подъемно–транспортных средств значительно отставало от довоенного уровня 265, что отрицательно сказывалось на работе промышленности, транспорта, так как вызывало необходимость мобилизации большого контингента работников тяжелого физического труда. В этой связи наркомат разработал подробный план развития отрасли. Планом предусматривалось реконструировать 13 действующих заводов отрасли, передать в ведение Наркомтяжмаша 8 заводов из других ведомств для организации на них производства электрических и судовых кранов. Для оказания помощи предприятиям в [75] разработке технологических процессов и организации серийного производства Центральный научно–исследовательский институт технологии машиностроения направил в коллективы бригады конструкторов и технологов 266. Осуществление этой программы, начатое в грозные годы, завершилось уже после войны и вывело отрасль на передовые позиции.

Труженики тяжелого машиностроения прекрасно понимали сложность стоящих перед ними задач. Каждое предприятие определило свою долю участия в их решении. Коллектив Сызранского локомобильного завода в начале 1944 г. обратился с призывом к рабочим Куйбышевской области начать соревнование за создание Фонда Победы. Коллектив обязался изготовить в 1,5 раза больше локомобилей и на 10% больше спецпродукции, чем в 1943 г., дополнительно выпустить оборудование для освобожденных районов. В социалистическом соревновании рабочие добивались серьезных успехов. Бригады по сборке локомобилей, руководимые коммунистами–стахановцами Александровым и Храмутичевым, выполняли по две с половиной нормы. Бригадиры, являясь рационализаторами, вносили существенные усовершенствования в производственный процесс, много работали с молодежью, которая, следуя примеру наставников, энергично включалась в заводскую жизнь. Значительно превышали сменное задание члены их бригад — комсомольцы Б. Болыпугин, Н. Панкратов, Ф. Караваев, которые также стали рационализаторами. Дружная работа передовых участков помогла коллективу выполнить взятые обязательства 267.