Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Трудовые усилия работников автомобильной промышленности были направлены на увеличение выпуска продукции для фронта и расширение производства автомашин, моторов и других изделий. Решающую роль в производстве машин [67] играли Московский и Горьковский заводы. Перед московскими автозаводцами была поставлена задача к маю 1943 г. восстановить законченный процесс автомобильного производства. Прежде всего следовало восстановить изготовление собственных моторов. В феврале — марте во всех цехах прошли партийные собрания с проверкой хода выполнения правительственного задания. Коммунисты резко критиковали работу партийной и профсоюзной организаций за недостатки в налаживании производства, обслуживании людей и единодушно решили добиваться улучшения деятельности коллектива.

Был решен вопрос об увеличении хлебного пайка рабочим заготовительных цехов, о дополнительном питании и снабжении трудящихся продовольственными товарами. Большое внимание уделялось подготовке кадров.

Автозаводцы активно включились в предмайское соревнование, подхватили призыв куйбышевцев создать особый фонд Главного Командования Красной Армии. В цехе "Мотор", потеряв счет дням и ночам, трудились механики, токари, слесари, сверловщики. Самоотверженно наравне с мужчинами трудились женщины. В июне 11 лучших работниц завода были награждены значком "Отличник социалистического соревнования". Среди них формовщица литейного цеха А. А. Гордеева, прессовщица М. И. Кузнецова, кочегар кузнечного цеха А. Л. Власенкова и др. Однако, несмотря на большие усилия всего коллектива, из–за недостатка оборудования, обученных кадров собрать в восстановленных цехах первый мотор удалось лишь в июле 1943 г. 240

После того как был изготовлен первый мотор, рабочие стали набирать темпы. В сентябре цех "Мотор", работая строго по графику, перевыполнил программу. Завод перешел к массовому выпуску моторов. Отчитываясь на бюро Московского горкома партии, секретарь парткома завода И. В. Горошкин241 сообщил, что крупнейшее предприятие страны — Московский автомобильный завод — снова имеет завершенный цикл производства машин 242.

На Горьковском автозаводе летом сложилось тяжелое положение. Готовясь к наступлению на орловско–курском направлении, враг стремился нанести удары по важнейшим объектам тыла, в том числе по Горьковскому и Ярославскому автозаводам. В июне от налетов фашистской авиации пострадали многие здания и сооружения Горьковского завода. Погибли начальник кузнечного цеха И. В. Китаев, новаторы Г. И. Масленников, И. Л. Лышнов и др. Во время бомбежек и в период восстановления цехов, зданий автозаводцы [68] проявляли самообладание, забывая о личном. Начальник 2‑го термического цеха (в годы войны) К. Н. Шаганова вспоминает: "Ощущение, когда губят дело твоих рук, жизни твоей. Я даже не знаю, как вам это передать. Не думайте, что это приукрашено, — но мы о жизни тогда не думали.

Первая бомбежка сорок третьего меня застала дома, потому что мы жили уже более или менее спокойно: сорок третий год, немцы уже там, у Орла…

Первое стремление — бежать на завод. Никто не заставлял, ничего не говорил, просто другого порыва не было. Подбежала когда к цеху — все горит. Горит весь завод, горит мой цех" 243. После налетов рабочие, инженеры, мастера расчищали цеха от завалов и на уцелевших молотах и станках возобновляли работу.

В июне 1943 г. Горький посетила правительственная комиссия во главе с секретарем ЦК ВКП(б) А. С. Щербаковым. Совместно с представителями обкома ВКП(б) и руководством предприятия был разработан развернутый план восстановительных работ. Благодаря подлинному героизму людей завод–гигант, несмотря на разрушения, продолжал жить и работать. Напряженный план выпуска оборонной продукции предусматривал быстрое восстановление цехов и безусловное выполнение программы выпуска танков.

Рабочие, инженеры, служащие развернули социалистическое соревнование за максимальное использование внутренних резервов. Ветеран завода А. Н. Воронов стал инициатором движения мастеров — вставать в свободное время за станки. 126 мастеров, работая на станках, выполнили дневную норму пятисот человек. По 6-8 норм выполняли мастера А. Ф. Удод, В. Ф. Фокин, А. П. Соколов.

Резко повысили технико–экономические показатели завода движение за скоростные плавки, начатое в июле по инициативе сталевара Л. З. Бронникова, соревнование комсомольско–молодежных бригад.

За 100 дней и ночей непрерывной трудовой вахты предприятие было восстановлено, о чем строители и автозаводцы рапортовали Государственному Комитету Обороны 28 октября 1943 г. С завода на фронт непрерывным потоком шли новые танки, автомашины, самоходные установки, боеприпасы. Коллектив с честью справился со своими социалистическими обязательствами. Досрочно, 17 декабря, был завершен годовой план. По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 1943 г. горьковские автозаводцы девять раз получали переходящее Красное знамя ГКО 244. [69] Восточная группа автозаводов (Ульяновский, Челябинский, Миасский), пройдя основную стадию организационного устройства в первый период войны, освоила выпуск автомобилей, моторов, коробок скоростей, хотя это стоило огромного напряжения сил. Помощь в налаживании производственной кооперации, обеспечении кадрами, ускорении строительства незавершенных объектов оказывали Ульяновский и Челябинский обкомы партии, местные советские и хозяйственные организации 245. С марта деятельность предприятий улучшилась, стали выполняться государственные планы.