Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Новые успехи Красной Армии вызвали и очередную волну трудового подъема рабочего класса. В конце 1944 г. на предприятиях Наркомтяжмаша соревновалось 85% рабочих вместо 76,3% в начале этого года. Как и в других отраслях, большой силой на производстве стали комсомольско–молодежные бригады, объединявшие 6500 юношей и девушек. Они осваивали сложную технику и успешно решали большие и важные военно–хозяйственные задачи 268.

Повышение трудовой активности рабочих и служащих позволило заводам отрасли в 1944 г. перевыполнить план по товарной продукции. Предприятия, кроме военной продукции, в 1944 г. и в первой половине 1945 г. изготовили 28 тыс. т металлургического оборудования, 300 кранов, 361 котел, 209 локомобилей и другое оборудование 269. Котлы и турбины, направленные на важнейшие электростанции страны, обеспечили ввод значительных мощностей электропромышленности. [76] Работники тяжелого машиностроения как составная часть рабочего класса СССР оказали значительную помощь угольной промышленности. В 1945 г. производство врубовых машин на 46% превышало довоенный уровень. Отбойных пневматических молотков выпускалось в 2,1 раза больше, чем до войны 270. Возобновилось производство бульдозеров, автомобильных и башенных кранов;

Итоги развития отраслей на завершающем этапе войны свидетельствовали об успехах конструкторской мысли, о героическом труде работников, начиная от ученого и директора предприятия до простого рабочего, вносивших свой вклад в укрепление советского тыла.

Заметные изменения произошли на заводах среднего машиностроения, расширивших производство автомобилей, тракторов и подшипников. В 1944 г. московским автозаводцам предстояло увеличить выпуск машин в 2 раза, производственная программа Горьковскому автозаводу по сравнению с 1943 г. была увеличена на 25%. Восточная группа заводов также получила повышенные задания по выпуску продукции. Заводские партийные, профсоюзные, комсомольские организации мобилизовали силы на досрочное завершение годовых программ. В начале года состоялось собрание партийно–хозяйственного актива Горьковского автозавода, на котором был обсужден вопрос о задачах партийной организации в борьбе за план и снижение себестоимости продукции 271.

Коммунисты Московского автозавода в 1944 г. на XV заводской партийной конференции, подводя итоги суровых военных лет, определили задачи текущего момента и перспективы развития завода. Главным и наиболее надежным средством своевременного выполнения государственных заданий был путь повышения производительности труда. В борьбе за наращивание темпов промышленного производства, увеличение производительности труда важная роль принадлежала социалистическому соревнованию. В конце войны в автомобильной промышленности в нем участвовали почти 89% работников автопромышленности. Только на двух ведущих заводах — Московском и Горьковском — более 45,6 тыс. соревнующихся были стахановцами и ударниками. Во Всесоюзном социалистическом соревновании на завершающем этапе войны коллективы этих предприятий неоднократно завоевывали переходящие Красные знамена ГКО, которые оставлены на заводах на вечное хранение.

За успешное выполнение заданий правительства по выпуску военной и гражданской продукции Московский автозавод, возглавляемый старым коммунистом, видным [77] организатором промышленности И. А. Лихачевым, был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Родина высоко оценила самоотверженный труд и горьковских автозаводцев. Тысячи танков, самоходных установок и автомашин дали они действующей армии. Коллективу Горьковского автозавода были вручены орден Красного Знамени, орден Отечественной войны 1‑й степени. Многие рабочие, инженеры, техники были удостоены высоких наград Родины272.

Борьбу за выполнение поставленных задач в области автомобилестроения вели также коллективы Уральского и Ульяновского автомобильных заводов. Грузовики с маркой "Уралзис" стали поступать на фронт с июля 1944 г. Ввод плановых мощностей, широкое применение поточного метода позволили увеличить темпы развития автопромышленности. В 1944 г. выпуск грузовых автомобилей в СССР по сравнению с 1943 г. возрос на 23%, а в первом полугодии 1945 г. по сравнению со вторым полугодием 1944 г. — на 7,4% 273. Советские Вооруженные Силы в ходе войны в свое распоряжение получали все больше автомашин. В результате автомобильный парк Красной Армии, несмотря на потери и естественную убыль, к концу войны увеличился почти в 2,5 раза 274в.