Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Станция 11Ф730 должна была состоять из орбитального блока ОБВИ 11Ф731 и корабля снабжения 7КС 11Ф732. Последний предлагалось создать на базе уже летающего 7КОК. Для снабжения Орбитальной исследовательской станции «СоюзВИ» предполагалось создать на базе 7КС грузовой транспортный корабль 7КСГ. В будущем из этого варианта появился «Прогресс». Только из-за задержки создания 7КС его базой стал корабль 7КТ.

В качестве основного аргумента, выдвигаемого В. П. Мишиным, была якобы существующая возможность сделать военно-исследовательский космический корабль на базе уже созданного корабля 7КОК за короткий срок и с меньшими затратами. Это, конечно же, был блеф. Возможностей ЦКБЭМ и завода не хватало даже на выполнение существующих заданий по 7КОК, 7КЛ1, Л3, а тут еще и 7КВИ. Но Мишину хотелось лишь избавиться от конкурента и остаться монополистом по пилотируемым кораблям. При этом судьба военно-исследовательского космического корабля волновала его меньше всего. В конце концов, ничего из этой затеи не вышло, зато указали Д. И. Козлову его истинное место.

К этому моменту работы по созданию орбитальной пилотируемой станции «Алмаз» шли полным ходом и маленький “алмазик” был не нужен. Тем не менее, несмотря на сопротивление военных, в начале 1968 года Мишину при поддержке министра общего машиностроения С. А. Афанасьева и секретаря ЦК КПСС Д. Ф. Устинова удалось добиться закрытия работ по «Звезде» и начала работ по Орбитальной исследовательской станции «СоюзВИ», которая означала лишь возврат к концепции «СоюзаР» трехгодичной давности. Причем работы по орбитальному блоку 11Ф731 были поручены куйбышевскому Филиалу №3, а, по сути, брошены Д. И. Козлову как кость собаке, чтобы та не рычала.

Работы по ОИС «СоюзВИ» действительно шли в ЦКБЭМ ни шатко, ни валко, ведь КБ и так было загружено работами по лунной программе. Да и в Куйбышеве не испытывали теперь уже энтузиазма. Единственное, что действительно привлекало внимание В. П. Мишина – это возможность модернизировать 7КОК, поэтому работы над серией кораблей 7КС продолжались.

Работы над ОИС «СоюзВИ» длились всего около двух лет. Конец им положил проект долговременной орбитальной станции ДОС7К. В феврале 1970 года министр общего машиностроения С. А. Афанасьев подписал приказ о прекращении работ над орбитальным блоком ОБВИ, что означало конец работы куйбышевского Филиала №3 по проектам пилотируемых кораблей. Тем же приказом была продолжена разработка кораблей серии 7КС. С этого времени корабль 7КС (11Ф732) разрабатывался как пилотируемый корабль для проведения военно-прикладных технических экспериментов и исследований в автономном полете с возможностью создания на его основе с минимальными доработками модификаций различного целевого назначения. Основной из этих планировавшихся модификаций был транспортный корабль для доставки экипажа на орбитальные станции – тот первоначальный 7КС.

В отличие от куйбышевской «Звезды» пилотируемым аппаратам В. Н. Челомея удалось побывать в космосе, хотя они и ни разу не стартовали с космонавтами. Может быть поэтому они всегда оказывались в тени космических кораблей и орбитальных станций С. П. Королева и его последователей. Судьба челомеевских аппаратов складывалась драматически, как и судьба самого В. Н. Челомея, путь которого в космос оказался не столь прямым как у С. П. Королева.

Будущий Генеральный конструктор Владимир Николаевич Челомейстал заниматься ракетными проблемами в 1942 году, когда он приступил к разработке пульсирующего воздушно-ракетного двигателя (ПуВРД) в Центральном институте авиационного моторостроения ЦИАМ. Через 2 года был испытан первый советский ПуВРД Д3. 19 сентября 1944 года В. Н. Челомея назначили главным конструктором и директором завода №51, доставшимся ему в наследство после смерти известного авиаконструктора Н. Н. Поликарпова.

Такое назначение не было случайным. В 1944 году польскими партизанами и советской разведкой из Польши были доставлены обломки и неразорвавшиеся экземпляры немецкого самолета-снаряда «Фау1». Воспроизвести и наладить его производство Решением ГКО от 13 июня 1944 года было поручено заводу №51 и КБ, возглавлявшемуся Н. Н. Поликарповым. «Король истребителей» Н. Н. Поликарпов был широко известен созданными в довоенные годы истребителями И15, И16, И153. Однако к началу войны по целому ряду объективных и субъективных причин он оказался на вторых ролях. Его обошли более молодые и удачливые авиаконструкторы А. С. Яковлев, С. А. Лавочкин и А. И. Микоян. В годы войны Н. Н. Поликарповым был разработан ракетный самолет с ЖРД «Малютка». Завод же не был загружен серийным производством. Потому-то и поручили ему воссоздать «Фау1». Однако с его смертью в июле 1944 года встал вопрос о замене главного конструктора. Одним из немногих в нашей стране, кто занимался пульсирующими двигателями, был молодой В. Н. Челомей. Его и выбрали на эту должность.