Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

Для обеспечения в будущем устойчивой деятельности народного хозяйства региона, обслуживаемого железной дорогой, необходимо, чтобы магистраль развивалась опережающими темпами, в противном случае предприятия, производственные объединения будут испытывать затруднения с получением необходимых материалов и транспортировкой готовой продукции.

Исходя из этого, проектировщики предусмотрели в своих планах наращивание пропускной способности магистрали. В частности, намечается строительство новой линии западноевропейской колеи Батево-Дьяково протяженностью 69,1 км, а также нового участка дороги, который свяжет Великий Бычков с Раховым.

Ликвидировать узкие места позволит введение в строй вторых и третих линий на ряде грузонапряженных направлений. Вторые пути будут уложены на участках Киверцы-Ковель и Подборцы-Рудно, а третьи пути появятся на направлениях Львов-Красне и Мукачево-Батево.

Наряду с увеличением провозных способностей будет осуществлено техническое обновление станций и прежде всего тех, которые выполняют сортировочную и грузовую работу. Предполагается реконструировать 13 станций, в их числе Ковель, Клепаров, Сокаль, Здолбунов, Черновцы, удлинить приемно-отправочные пути на 34 станциях, что позволит принимать длинносоставные поезда.

В штатных расписаниях 94 станций, в том числе в Сокале, Раве-Русской, Черткове, Дубно, Рахове, исчезнут должности стрелочника. Их опасную и многотрудную работу возьмет на себя электрическая централизация стрелок.

Значительный экономический эффект сулит внедрение диспетчерской централизации — наиболее прогрессивного способа руководства движением поездов. Новая техника появится на таких важных направлениях, как Сарны — Ковель, Ковель — Владимир-Волынский, Коломыя — Черновцы, Червоноград — Подзамче.

Предполагается дальнейшая электрификация ряда направлений, по которым осуществляются массовые перевозки грузов и пассажиров. В плане перевод на прогрессивный вид тяги участков Красне — Подволочиск, Тернополь — Ходоров и Ходоров — Ивано-Франковск.

В будущем компьютерная техника заменит сотни людей, занятых сегодня ручным трудом, позволит механизировать все работы по учету и статистике, поднимет на более высокий уровень планирования, что исключит встречные и нерациональные перевозки. На пограничной станции Чоп в ближайшие годы будет сооружен современный вычислительный центр, который обеспечит управление всей работой, связанной с перегрузом импорта, в том числе и расчеты с восточноевропейскими странами за оказанные услуги по перевозкам внешнеторговых грузов.

Еще более сложные задачи предстоит решать дорожному автоматизированному центру. Он будет включен в единую союзную автоматизированную систему управления поездами. Это позволит вести из одного центра управления контроль за наличием и продвижением поездов, диспетчеры получат возможность оперативно руководить продвижением вагонопотока на всех направлениях от входной до выходной станции магистрали.

Нет нужды доказывать необходимость улучшения пассажирского сервиса. Много внимания этой проблеме уделено в генеральной схеме развития дороги до 2000 года. Начнем с того, что предполагается построить 13 новых вокзалов. Они появятся на станциях Луцк, Ужгород, Червоноград, Батево, Ворохта. Наконец, решено соорудить пригородные вокзалы во Львове и Ровно.

Вычислительная техника придет на помощь билетным кассирам. Системы «Экспресс-2» и «Сож» позволят автоматизировать учет свободных мест в поездах и их выдачу по требованию кассира.

Еще об одном очень важном мероприятии, которое, безусловно найдет поддержку со стороны пассажиров. Речь идет о том, что в 1986 г. Советским Союзом было подписано в Женеве Европейское соглашение о международных магистральных перевозках. Этот документ предусматривает совершенствование на европейском континенте железнодорожных сообщений. В нем определены линии, которые, по мнению участников соглашения, являются наиболее важными. В их числе: Чоп — Львов — Москва, Мостиска — Львов и Вадул Сирет — Львов. Подобное соглашение заключено впервые, и оно во всех отношениях масштабно.

И, конечно же, в перспективном плане развития магистрали не обойдены социальные вопросы. На первом месте — жилье.

Таким в общих чертах выглядит завтрашний день магистрали.

На этом можно было бы поставить точку. Но прежде, чем это сделать, хотелось бы мне, как автору книги, обратиться к читателям с кратким послесловием.