Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

В 1969 г. на базе проектной конторы был организован институт «Желдорпроект», который спустя десять лет стал филиалом объединенного института «Укржелдорпроект». Новое поколение проектировщиков заявило о себе рядом оригинальных работ, 26 из которых отмечены специальными премиями и грамотами Госстроя республики. Высокую оценку получили проекты вокзалов станций Трускавец, Моршин, Липецк, Старый Оскол, Кременчуг, жилых домов и детских учреждений, сооруженных во Львове, Ковеле, Ровно, Ужгороде.

В 1988 г. коллектив филиала перешел на полный хозрасчет и самофинансирование, объем проектных работ возрос с 59,7 тыс. рублей в 1944 г. до 1678 тыс. руб. в 1989 г.

Осуществление практических мер, направленных на внедрение рыночных отношений, коснулось и железнодорожного транспорта. Раньше он был основным, а поэтому лучшим перевозчиком всего и всех. Однако сегодня авиация, автомобильный и морской транспорт стремятся перехватить клиента, стараясь делать эту работу подешевле, побыстрее и поизящнее. Во весь рост ставится вопрос конкурентоспособности, а точнее — экономической выживаемости. Происходят сложные процессы перехода к работе в рыночных условиях.

С 1 января 1990 г. введены новые тарифы на грузовые перевозки, которые на 35 % превышают уровень действовавших в предыдущие годы. Это крайне важное для транспорта мероприятие позволило устранить многие наслоения, оставшиеся от административно-командного прошлого, и перейти к экономическим методам управления перевозками. Средства, полученные от повышения тарифов, позволили компенсировать увеличение оптовых цен на топливо, сырье, материалы.

Творчески подошли к внедрению нового экономического механизма движенцы станции Берегово, кстати, не переведенной на хозрасчет. Большое количество показателей не позволяло железнодорожникам сосредоточиться на главном, и поэтому руководители станции обратились в отделение с просьбой перейти на основной и при этом единый измеритель работы коллектива — прибыль. Это предложение отделение поддержало, правда, с некоторыми оговорками.

Почин коллектива станции, возглавляемый Тибором Юрьевичем Левринцем, важный тем, что дает возможность оценивать труд людей не только по эксплуатационным, но и по экономическим показателям, непосредственно связывая их с материальной заинтересованностью каждого работника. Теперь движенцы ежемесячно получают от 30 до 50 тыс. рублей прибыли. Опытом береговчан заинтересовались не только львовские коллеги, но и железнодорожники многих станций страны.

Понятно, что рынок будет требовать сокращения затрат на перевозки, на содержание управленческого аппарата, — надо будет считать каждую копейку. Вот почему незамедлительно станет вопрос о сокращении штата рабочих и служащих. Возникает проблема занятости, требующая должного внимания. Нужна специальная программа. Профсоюзная организация дороги выступает против увольнения без трудоустройства или выплаты компенсации продолжительностью до одного года.

Рынок требует перекрыть все каналы потерь, а их на дороге множество, ведь раньше часто мирились даже с кричащей бесхозяйственностью. Большим злом является воровство, принявшее в последнее время угрожающие размеры. Железнодорожный транспорт привлекает преступные группы тем, что все открыто и по сути дела без охраны. Взять хотя бы крытый вагон, который защищен от воров лишь маленькой пломбочкой и закруткой. К воровству приобщаются и сами железнодорожники. Длительное время занималась хищением ценных грузов группа в составе составителей поездов станции Дрогобыч М. Т. Долевского, Я. Д. Мличко, В. В. Бойко, башмачников С. И. Смитюха, М. Н. Хленя, И. И. Петрива, стрелочника М. В. Янишина, экипировщика В. М. Винцковского. На счету этой группы более 20 воровских акций. Все они приговорены к длительным срокам лишения свободы.

Еще два примера. Машинист депо Львов-Восток А. В. Крюков, его помощник А. С. Голекский и дежурный стрелочного поста станции Стоянов В. М. Смаль похитили из вагона 24 мешка сахара. А на станции Чоп была раскрыта шайка в составе приемщика поездов и двух стрелков военизированной охраны, похитившие из вагонов ценностей на 28 тыс. рублей.

Невозможно было дальше мириться с тем, что на грузовых дворах станций отсутствовала военизированная охрана, ведь здесь ежесуточно находятся ценности на миллионы рублей. Совет Министров СССР принял постановление об усилении военизированной охраны МПС, в соответствии с которым разработаны и осуществляются меры по усилению борьбы с хищениями и другими правонарушениями на транспорте, улучшению взаимодействия с органами внутренних дел. На крупных узлах и сортировочных станциях предусмотрено создание специализированных подразделений военизированной охраны для организации оперативно-профилактической работы по борьбе с хищениями грузов.