Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

Несмотря на негативные явления, происходящие в стране, нарушение десятилетиями установившегося порядка и падение дисциплины, на предприятиях дороги продолжается реализация планов технической реконструкции, внедрения прогрессивной технологии и высокопродуктивных методов труда. Подтверждением тому может служить строительство высоковольтных линий ЛЭП-10 кВ на участках Королево — Солотвино, Львов — Ходоров, Ивано-Франковск — Коломыя, Сарны — Олевск, Ходоров — Роздол, которые значительно повысили надежность электроснабжения линейных потребителей, устройств сигнализации и связи. Примером творческого отношения к порученному делу может служить коллектив прорабского пункта энергомонтажного поезда № 751, возглавляемый Андреем Петровичем Васяновичем. Энергетики на три месяца раньше сдали в эксплуатацию высоковольтную линию ЛПЭ-10 кВ от Львова до Равы-Русской.

Приходит новая техника и в билетные кассы, у которых обычно подолгу толпятся пассажиры в ожидании оформления проездных документов. Одной из первых на дороге была смонтирована электронная система «Экспресс-2А~7» на вокзале станции Ровно. По звонку кассира этой или промежуточной станции диспетчер набирает на клавиатуре электронной системы нужные знаки, т. е. дает компьютеру задание «разведать», скажем, в Москве, какие поезда и в какое время отправляются в Тюмень. Спустя несколько секунд на экране появляется исчерпывающая информация. После того, как пассажир выберет себе нужный поезд, печатающее устройство терминала сразу же выдает билет, в котором указаны все необходимые данные: стоимость проезда, номер вагона, место, время отправления поезда, дата. Пока такая система действует только в Ровно и Луцке, но пройдет немного времени, и ее услугами будут пользоваться все пассажиры. «Экспресс» позволит ликвидировать очереди у билетного окошка, а также сделает невозможным выдачу двух билетов на одно свободное место.

Коль скоро речь зашла об электронно-вычислительной технике, то есть повод снова вернуться к начатому ранее разговору о дорожном информационно-вычислительном центре, построенном в 1972 г.

Шли годы, и жизнь выдвинула новые повышенные требования к ИВЦ. А между тем, установленное там оборудование не способно было обеспечить возросшие перед коллективом дороги задачи. На повестке дня стал вопрос об обновлении машинного парка. На смену ЭВМ второго и третьего поколений поступило современное оборудование — быстродействующие ЕС-1046, способные выполнять полтора миллиона операций в секунду. Кадры для их обслуживания готовились с помощью научных сотрудников Львовского университета им. И. Франко.

Одновременно идет процесс автоматизации рабочих мест, в первую очередь поездных диспетчеров, операторов технических контор, дежурных по станциям, билетных кассиров. На смену рутинному ручному труду приходят персональные компьютеры, позволяющие усовершенствовать прежде всего руководство эксплуатационной работой. Поясним эту мысль на конкретном примере. Диспетчер, скажем, Львовского отделения имеет возможность не только узнать поездную обстановку на соседних участках, но и на смежных дорогах. Предположим, его заинтересовал поезд, подготовленный на станции Дарница Юго-Западной дороги, следующий до Клепарова. Новая техника позволяет это сделать буквально за несколько секунд, она выдаст данные о составе поезда, роде груза, а также сообщит адреса его получателей.

В настоящее время информационно-вычислительные центры созданы в Ровно, Тернополе, Ивано-Франковске, а их филиалы открыты на станциях Львов, Клепаров, Чоп. Ведутся работы по замене поездных документов электронными накладными, что позволит ускорить процесс формирования составов и обеспечить сохранность грузов.

Проектирование электронной системы, о которой шла речь, как и прокладка электрифицированной линии или строительство нового вокзала не обходится без участия коллектива Львовского филиала института «Укржелдорпроект». Его история берет свое начало еще в предвоенные годы, когда была создана проектная контора, возглавляемая главным инженером дороги А. И. Григорьевым.

В то время главной заботой проектировщиков являлась перешивка стальной колеи с западноевропейской на союзную. После освобождения магистрали от фашистских захватчиков из Саратова во Львов вернулся коллектив проектной конторы. Под руководством П. Г. Кузнецова — умелого организатора и способного инженера — началась разработка проектов восстановления станционных зданий, вокзалов, искусственных сооружений, большинство которых было разрушено. Много и плодотворно трудились над решением этих задач главные архитекторы проектов Б. В. Васильев, П. С. Гудимов, главный конструктор Р. П. Мончук, начальник сектора В. В. Лысенко, геолог Ф. И. Иванов.