Кристиан Волмар - Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России

В реальности артельный принцип работы в России был основан на «чувстве локтя», взаимопомощи и взаимовыручке.

Волмар описывает «бабу» — снаряд для забивки свай.

Длина моста через Енисей в Красноярске составляла не 850, а 907 м, а длина моста через Обь у Новониколаевская не 650, а 795 м.

Река Иман, один из крупнейших притоков Уссури, в 1972 г. была переименована в Большую Уссурку.

Упоминается в моих ранних книгах Fire & Steam и The Great Railway Revolution.

К. Волмар здесь и далее путает Кругобайкальскую железную дорогу с Забайкальской. Так, трасса Кругобайкальской железной дороги никогда не проектировалась до Верхнеудинска, а начальник ее строительства был вовсе не А. Н. Пушечников, а Б. У. Савримович.

Хотя, как я выяснил во время поездки по Транссибу в ноябре 2012 г., до станции по льду через реку 15 минут ходьбы.

Вскоре переименованная в Sir William Armstrong, Whitworth & Co. и, в конце концов, ставшая частью Vickers Armstrong.

Сборка парома-ледокола «Байкал» в Лиственничном началась в январе 1898 г., а уже в середине следующего года он был спущен на воду. Таким образом, время сборки составило 1,5 года, а не 3.

Паромы-ледоколы «Байкал» и «Ангара» ходили по озеру лишь до установления устойчивого ледостава. В зимний же период на льду Байкала, начиная с 1901 г. и до введения через четыре года в строй Кругобайкальской железной дороги, прокладывался временный ледовый рельсовый путь. За годы эксплуатации ледовой трассы подобная дорога доказала свою эффективность.

Несмотря на наличие при строительстве Транссиба целого ряда злоупотреблений со стороны отдельных чиновников и подрядчиков, компетентность русских инженеров и качество работ были высочайшего уровня, что признавалось в том числе многими зарубежными специалистами.

Американский, как и любой другой иностранный, опыт при сооружении Транссибирской магистрали не мог быть взят за основу в силу уникальных, присущих только России природно-климатических особенностей местности, по которой прошла трасса Великого Сибирского пути.

Строительство Транссиба был полностью завершено в 1916 г., и установившийся через год в России коммунистический режим не имел к нему никакого отношения.

Такие подряды разыгрывались путем конкурсов (подобных современным тендерам). Впрочем, в ряде случаев коррупция проникала и в конкурсную систему, в результате чего подряд получал не тот, кто предлагал наиболее выгодные и приемлемые условия.

Амурская железная дорога вводилась в эксплуатацию участками, с 1913 по 1915 г. В 1916 г. был построен Алексеевский (Хабаровский) мост через р. Амур, что явилось окончанием Транссиба.

Здесь автор опровергает свое же высказывание про высокое качество открывшейся Транссибирской магистрали.

Когда я путешествовал по линии в 2012 г., то видел точно такие же прилавки.

Волмар рисует картину, не соответствующую реальному положению дел на Транссибе.

Это всего лишь одна из версий. По другой, пользующейся большим доверием, Порт-Артур был назван в честь третьего сына британской королевы Виктории Артура Коннаутского во время Второй Опиумной войны, в ходе которой англичане захватили китайское местечко Люйшунь. В наши дни бывший Люйшунь (б. Порт-Артур) не является городом, это район соседнего города Далянь (Дальний).

Недавно эти рулоны были отреставрированы для выставки в Эрмитаже в Санкт-Петербурге.

Этот случай не уникален. Американский магнат Джей Гулд также возил с собой в поезде корову — см. мою предыдущую книгу The Great Railway Revolution, p. 188.

Dejeuner (фр.) — зд. второй завтрак (Примем. Ред.).

Моральный облик и интеллектуальный уровень многих ссыльных, особенно политических, был весьма высоким, и именно они являлись «проводниками» культуры в сибирских землях. Рабочие и переселенцы, прибывавшие массово на рубеже веков в Сибирь, были не наименее квалифицированными, как безосновательно заявляет автор. Новые жители Сибири ехали сюда за «длинным рублем», за необъятными просторами, за большими наделами, которых они были лишены в европейской части России. Добавим к этому также такую характерную особенность российского национального характера как «охота к перемене мест».