Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 19.
Т. е. условный первый год войны.
Т.е. условный квартал в начале войны, в ходе которого следовало осуществить перевод промышленности на военные рельсы.
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 170.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 209.
В документе всё ещё индексируется как 103у. Вообще, хотя официально модификация Ту-2 под М-82 называлась 103В, её сплошь и рядом именовали 103у (2М-82).
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 91–97.
Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.
Там же. С. 218.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.
Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.
Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.
Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.
На тот момент — Сталинск.
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.
Там же. С. 331.
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.
История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.
В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.
Там же. Л. 20.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.
Там же. Л. 52.
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.
История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.
Там же. С. 240.
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.
Там же. С. 284.
Там же. С. 325.
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.
Там же. С. 308.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
Там же. С. 224.
На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.
Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.
Читать дальше
Конец ознакомительного отрывка
Купить книгу