С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 5

Лейтенант Майер с механиками JG 51 празднует свою первую победу, одержанную 31 августа 1940 года. Радость продлилась недолго, спустя несколько дней Майер был сбит англичанами.

За три неполные месяца «Битвы за Англию» I./JG 52 совершила 79 боевых вылетов силами всей группы, не считая отдельных заданий, выполнявшихся силами звеньев и эскадрилий, как, например, 12 вылетов на поиски упавших в Ла-Манш самолетов в октябре 1940 года. Группа одержала 72 победы, потеряв 25 пилотов, в том числе 20 в результате действий противника.

После периода отдыха и пополнения группа возобновила налеты на Англию 27 декабря 1940 года. На этот раз группа базировалась в Голландии, где оставалась до сентября 1941 года, добившись за этот срок 42 побед. 2 октября 1941 года группа прибыла на Восточный фронт. В «голландский» период своей истории группа потеряла только пять пилотов. Обер-фельдфебель Карл Мунц был сбит 12 июня 1941 года во время атаки на английскую патрульную летающую лодку и провел в воде 16 часов, пока его не подобрал спасательный Аг 196. Искупаться пришлось еще двум пилотам, в том числе лейтенанту Ветке, который 28 июня был сбит очередью, пущенной бортовым стрелком «Stirling'a» в районе Бременсхафена. Однако эти два летчика были очень быстро обнаружены и спасены.

Me 109В, Испания, середина июля 1938 года. Нестандартная для самолетов легиона окраска, впрочем, типичная для «Берт» из серии 6°30-6°45. Эти самолеты происходили из крупной партии, доставленной в Испанию летом 1937 года. Машины постепенно передавались в боевые части, этот процесс длился с конца лета до начала зимы.

Самолет принадлежал 2..J/88. на нем летал лейтенант Кайдель и лейтенаш Реш. Кроме пятен RLM 63 на верхних сторонах крыльев, у самолета черным цветом отмечены дорожки на крыльях.

В результате лишь некоторые самолеты получили новый камуфляж RLM 63. Остальные летали в старом камуфляже RLM 70/71 или 70/71/63. Одним из таких самолетов и была представленная на рисунке «Берта» с бортовым номером 6°42.

Оконцовки крыльев белые, служат элементом быстрой идентификации. (Внимание! Рисунок создан на основе фотографий. Поскольку крылья на снимках обычно предоставлены в невыгодном ракурсе, точные пропорции пятен могут быть не соблюдены).

Me 109D, принадлежавший офицеру штаба I./JC I, Германия, весна- лето 1939 года. Стандартный для данного периода камуфляж и штабной тактический знак. Черно-белый обтекатель вилки винта. Шеврон на борту дополнен нетипичным и изображением молнии. Скорее всего это личная эмблема пилота

Me 109D командира 1./JGr 102, сентябрь 1939 года. Вертикальная белая полоса указываем на командира эскадрильи. Еще две темные вертикальные полосы темно-зеленого цвета RLM 71 имеют неизвестное значение, даже не известно, были ли они намеренно нанесены или получились случайно, например. по краям трафарета белой полосы.

Вся верхняя сторона самолета блестит, поэтому границы между RLM 71 и 70 неразличимы. Самолеты 1-й эскадрильи отличаются от остальных самолетов группы собственной эмблемой. Черная ладонь — эмблема группы.

Me 109F.-7/B из JG 27 со всеми элементами быстрой идентификации желтого цвета, применявшимися в ходе операции «Marita» на Балканах весной 1941 года. Фюзеляж почти весь перекрашен, видны лишь следы RLM 75.

Me 109D из 3./JGr 126 (позднее 9./ZG 26), Бонингхардт, район Гельдерна. осень 1939 года. Стандартная окраска и обозначении. Большие балочные кресты на крыльях появились в октябре 1939 года. На капоте силуэт бегущей гончей — личная эмблема пилота.