С. Иванов - Ту-2 Часть 2

Общий вид задней нижней огневой точки и станка ЛУ- 1 (люковая установка). 1. Лафет. 2. Патронная коробка. 3. Гибкий рукав. 4. Крепление патронной коробки.

Станок ВУС-1. 1. 12,7-мм пулемет УБТ. 2. Стальной профиль. 3 Колонна. 4. Каретка. 5. Лафет. 6. Колиматорный прицел К9-Т. 7. Концентрический прицел. 8. Патронный ящик. 9. Гибкий рукав. 10. Фиксатор походного положения. 11. Рукоятка фиксатора. 12. Тросик фиксатора. 13. Стальная крышка. 14. Стекло. 15. Рукоятка окна.

Консоли состоят из несущей конструкции, верхнего листа обшивки, несколько нижних листов обшивки, оконцовки крыла и элеронов. Листы обшивки выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 0,8 и 1,2 мм, а позднее 1,5 и 2 мм. Оконцовка крыла на машинах до 20/52 деревянная, позднее металлическая.

Закрылки цельнометаллические, отклоняются на угол до 45°. Элероны типа Фризе расположены на консолях и состоят из трех сегментов. Каждый сегмент отклоняется на угол от +25°…-15°. Правый элерон оснащен металлическим триммером.

Хвостовое оперение сдвоенное. Горизонтальный стабилизатор расположен под углом 6°53′ имеет профиль Gottingen 433 толщиной 9-10 %. На концах горизонтального стабилизатора закреплены овальные хвостовые шайбы. Оба руля высоты и правый руль направления оборудованы триммерами. Горизонтальные стабилизаторы имеют каркас в виде двух лонжеронов и 19 нервюр и обшиты листом толщиной 0,8 мм (с 50-й серии 1 и 1,5 мм). Руль высоты состоит из лонжерона, носка и 13 нервюр. Обшивка рулей матерчатая. Шайбы руля имеют два лонжерона и восемь нервюр, обшиты листом толщиной 0,8 мм. Рули направления обшиты тканью.

Открытый бомболюк. Видны бомбы ФАБ-250 в бомбовом отсеке. Снаружи подвешены две ФАБ-500.

Две бомбы ФАБ-500 на внешней подвеске.

Шасси трехстоечное с хвостовым колесом. Главные колеса одиночные, одностоечные с симметричной вилкой, оснащены тормозами. Система уборки гидравлическая (плюс аварийная пневматическая система). Колеса убираются в мотогондолу в направлении к хвосту. Размеры колес 1100x425 мм. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 3-й серии завода № 166 — 1100x395 мм (одновременно поднято внутреннее давление и увеличена допустимая нагрузка на колесо). Хвостовое колесо размером 470x210 мм, а начиная с 51-й серии завода № 23 и 2-й серии завода № 166 — 530x230 мм.

Рулевое управление имеет основной и вспомогательный контур. Основной контур механический с жесткими тягами, действует на элероны и все рули. Вспомогательный контур действует на триммеры, системой выпуска и уборки шасси, закрылки, створки бомболюка, тормоза главного шасси, блокаду хвостового колеса. Закрылки, шасси, створки бомболюка и тормоза имеют гидравлический привод. На самолете в базовой конфигурации один набор органов управления у места пилота. На учебных самолетах органы управления дублированы на месте штурмана.

Схема расположения бомб. 1. Тяга аварийного бомбосброса АСПУ-68M. 2. Ведущие валы. 3. Бортовые бомбовые замки. 4. Механизм бортового держателя МБД… 5. Поперечный вал. 6. Самовыравнивающиеся опоры.

Передний мост бомбопогрузчика.

Задний мост бомбопогрузчика.

Бомбовый отсек Ту-2 с рычажной системой управления. 1. Самовыравнивающиеся опоры. 2. Горизонтальная опора вдоль шпангоута № 12. 3. Горизонтальная опора вдоль шпангоута № 15. 4. Передний мост. 5. Задний мост. 6, 7 и 8. Замки.

Установка лебедки на стойке шасси. 1. Лебедка ВЛ-4. 2. Блокирующий винт. 3. Стальной трос.