Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

278 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же . Многоликий Як-7. С.37.

279 См.: Кузнецов С . Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

280 Кузнецов С . Первый Як. С. 57.

281 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

282 Там же.

283 См.: Сухомлинов А.В . Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

284 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

285 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

286 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Р усецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

287 Кузнецов С . Первый Як. С. 64, 45.

288 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

289 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.

290 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

291 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.

292 Кузнецов С . Первый Як. С. 74, 45.

293 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.

294 Там же. С. 23.

295 Маслов М . И-153. С. 39.

296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

297 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он ж е. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).

298 См.: Указ. соч. С. 13.

299 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

300 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

301 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 64.

302 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

303 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246–248, 261–262.

304 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

305 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

306 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

307 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

308 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

309 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 37, 57.

310 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

311 Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

312 См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

313 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И. Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

314 См.: Котлобовский А., Блащук В . Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 96.

315 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.