Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

214 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И. Алексеенко указывает, что в 1941-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5 % (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 ( Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6).

215 Кузнецов С . Первый Як. М., 1995. С. 23, 76, 105.

216 Подсчитано по: Бешанов В.В. Год 1942 – «учебный». Минск, 2002. С. 306.

217 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413, 416; Кузнецов С . Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л. Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 48. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 ( Баевский Г.А . Указ. соч. С. 117).

218 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 87, 116.

219 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6; Новиков А.А. Указ. соч. С. 266–267.

220 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

221 Там же. С. 84, 338; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 88–89; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 176.

222 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166–167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

223 Цит. по: Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

224 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 9, 23–24, 26–27, 70.

225 Вахламов В . Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. М., 1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

226 Кузнецов С. Внимание – поделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

227 Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

228 Павлов А . Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М . Истребитель И-16. М., 1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187; Маслов М . Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А. Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53). Недостающие до ста 0,8 % приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939–1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

229 См.: Тарас Д . Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2002. С. 43.

230 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

231 Маслов М . И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. М., 1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А. Масловым в таблице на с. 73 обозначен как опытный, однако из текста на с. 12, а также из текста К.Ю. Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М., 1996. С. 56.

232 Маслов М . И-15бис – самолет пяти войн // Мир Авиации. 1993. № 1. С. 24; Гордон Е., Зенкин В.,Титов В . И-5, И-15, И-15бис. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова. М., 1992. С. 51; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. С. 134.

233 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235–237.

234 Павлов А . Указ. соч. С. 47.

235 Там же. С. 45. Правда, из приводимых А. Павловым цифр наличия «фридрихов» (579) в общем количестве Bf109 в боевых истребительных авиачастях Восточного фронта на 22 июня 1941 г. (843) вытекает, что доля «фридрихов» составляла 68,7 %. Но, видимо, эти цифры менее точны, чем те, что приводит, например, А.И. Харук (без учета двух отрядов 77-й истребительной эскадры, включившихся в боевую работу лишь в последних числах июня 1941 г. – соответственно 545 и 822 ( Харук А.И . «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 62). Если учесть и исключенные Харуком из подсчета 1-й и 14-й отряды 77-й эскадры – оснащенные 20 «эмилями» (подсчитано по: Рыбин Ю . О Сафонове не по мемуарам // Мир Авиации. 1995. № 1. С. 13), то процент «фридрихов» получится равным 64,7 (что ближе к 63,6, а не к 67,8).

236 Там же. С. 45.

237 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 45.

238 Составлено по: Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. (Материалы к истории самолетостроения). М., 1978. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 79, 81 (МиГ-3, ЛаГГ-3); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1); Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 179 (Bf109F-1 и F-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).