Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Полетный вес FW190А-5 приведен без бомбового груза.

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

396 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290; Липферт В . Указ. соч. С. 207.

397 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.

398 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

399 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 149.

400 Мороз С . Линия судьбы // Авиация и Время. 2009. № 6. С. 7.

401 См.: Советские асы. С. 16; Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

402 Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 23.

403 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 179.

404 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

405 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235; Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.

406 Авиационный ленд-лиз // Военно-исторический журнал. 1991. № 2. С. 28.

407 Серов Г . АШ-82ФН: несравненный Ла-7 // Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Вып. 4. М., 2012. С. 216.

408 В январе – марте 1944 г. на FW190 на советско-германском фронте летали 4⅔ истребительные группы – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряд 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» и I и II группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». С марта истребители FW190 применялись лишь в I и II группах «Грюнхерца» и штабном отряде «Мёльдерса», а летом на советско-германском фронте на «фоккерах» воевали еще и IV группа «Грюнхерца» и III группа 11-й истребительной эскадры.

409 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7. Истребителей Як-1, Як-7 и Як-9 всех модификаций в 1944 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 8709 (там же), однако несколько сот из них должны были составить Як-9У – машины более высокого качественного уровня, по горизонтальной скорости примерно соответствовавшие Ла-5ФН. Только в апреле – июле 1944 г. с заводов № 82 и № 166, строивших Як-9У, было отправлено 277 этих самолетов (из 484 собранных). С учетом того, что в июле месячный план заводов № 82 и № 166 составлял в сумме 157 Як-9У и того, что в этом месяце оба завода стали, наконец, выполнять план по сборке, можно предположить, что в августе – декабре 1944 г. было собрано еще до 800 Як-9У – и в войска отправлено еще несколько сот этих истребителей (подсчитано по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С.43). Поэтому количество отправленных в 1944-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.

410 В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235). Из примечания 409 к настоящей главе видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ и ВК-105ПФ-2 остается примерно 6500–6600 машин.

411 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102, 111.

412 Там же. С. 101–102, 104.

413 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

414 Цит. по: Харук А.И . «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 220.

415 Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

416 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.

417 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.

418 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210–211.

419 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.

420 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Булах А . Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).

Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G ( Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.