С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Дополнительное оснащение было в почти неизмененном виде позаимствовано у Fw 190A-8. Приборную доску дополнили указателями, контролирующими работу гидравлической системы выпуска шасси и закрылков, а также специфических приборов для двигателя Jumo 213. Самолет оснащался устройством управления курсом LGW K23, колиматорным прицелом Revi 16B, кислородной аппаратурой «Кнорр» 300/10 с регулятором давления, фотокамерой BSK 16, гирокомпасом и искусственным горизонтом. Кабина самолета была герметизирована. Для самолетов Та 151Н-1 предусматривалось наличие комплектов R11 и R21.

Самолет Та 152Н-1 нес следующее радиооборудование:

Радиостанцию FuG 16ZY (приемник и передатчик);

Устройство определения «свой-чужой» FuG 25a;

Радионавигационное устройство FuG 125 «Гермине». Это была УКВ радиостанция фирмы «Лоренц», предназначавшаяся для ночных одномоторных истребителей. Радиостанция имела дальность действия 200 км и работала в диапазоне 30–33,3 МГц. Масса радиостанции составляла всего 10 кг. Выпускавшаяся ограниченной серией, радиостанция FuG 125 применялась только на самолетах Та 152H и Fw190A-8/R11.

Кислородная аппаратура

Подача кислорода в кабину осуществлялось с помощью воздушного компрессора «Кнорр 300/10», отбиравшего мощность от ведущего вала двигателя. Компрессор забирал воздух перед радиатором, прогонял его через воздушный фильтр, а далее подавал через односторонний клапан и регулятор в кабину. Односторонний клапан исключал потерю давления в кабине в случае выхода компрессора из строя. Устройство включалось на высоте около 8000 м и поддерживало давление в кабине на уровне 0,36 атм. Если давление повышалось до 0,5 атм, срабатывал регулятор, отсекающий кабину от компрессора. При полетах на высоте менее 8000 м забортный воздух в кабину подавался непосредственно через воздухозаборник, закрывавшийся автоматически в момент срабатывания компрессора. Имелась возможность регулировать температуру в кабине во время полета.

Вооружение самолетов Та 152Н-0 и Та 152Н-1

Одна пушка МК 108 калибра 30 мм в развале блока цилиндров с боекомплектом 90 выстрелов;

Две пушки MG 151/20 калибра 20 мм у основания крыльев с боекомплектом 175 выстрелов на ствол.

Пушки у основания крыльев синхронизировались, так как стреляли через плоскость винта. Существовала возможность подвешивать под крыльями направляющие для ракет различного типа.

Пушка МК 108 устанавливалась с отклонением на 30' от оси самолета. Такое расположение пушки диктовалось особенностями ее баллистики.

Поскольку самолет Та 152 проектировался как истребитель сопровождения, он не оборудовался бомбодержателями. Имелся только замок для подвески сбрасываемого 300-литрового бака.

Бронирование самолета Та 152H-1

Переднее кольцо двигателя — толщина 15 мм, масса 39,0 кг.

Заднее кольцо двигателя — толщина 8 мм, масса 22,5 кг.

Броня перед фонарем кабины — толщина 15 мм, масса 14,0 кг.

Лобовое стекло фонаря — толщина 70 мм, масса 22,5 кг.

Задняя стенка кабины — толщина 8 мм, масса 18,2 кг.

Защита плеч пилота — толщина 5 мм, масса 5,9 кг.

Бронирование на шпангоуте № 5 — толщина 5 мм, масса 7,9 кг.

Бронированное изголовье — толщина 20 мм, масса 20,0 кг.

Двигатели для Fw 190B, С и D, а также Та 152

Самолеты Fw 190В, В-0 и В-1 оснащались двигателем BMW 801D-2, выпускавшейся мюнхенской фирмой «Байерише Моторенверке, ГмбХ» (БМВ).

Фирма «Даймлер-Бенц АГ» из Штуттгарт-Унтертюркхайма выпускала двигатели DB 603A-0, А-1, А-2, DB 603AA, DB 603Е, DB 603G, DB 603L, DB 603LA и DB 603S-1. Эти двигатели в большинстве своем представляли собой прототипы. Их устанавливали на прототипах самолета Fw 19 °C. Дополнительно двигатели оснащались турбонаддувом фирмы «Хирт», работавшем на энергии выхлопных газов двигателя. Такой турбонаддув стоял на прототипе Та 153 и Та 152С. Серийный выпуск двигателей DB 603 начался лишь весной 1945 года, поэтому их использовали только на нуль-серийных Та 152С.

Фирма «Юнкере Флюгцойг унд Моторенверке АГ» в Дессау выпускала двигатели Jumo 213A, 213С, 213Е и 213F-1. Эти моторы устанавливались на прототипах и серийных самолетах Fw 190D и Та 152.

Совершенствуя двигатели, фирмы старались повысить их обороты, поднять давление впрыска, использовать энергию выхлопных газов, доработать систему зажигания, повысить равномерность образования топливовоздушной смеси, охладить подаваемый наддувом воздух. Для двигателей разрабатывались новые сорта бензина и масла, при изготовлении моторов применялось высококачественное сырье. Двигатели оснащались автоматом управления, регулирующим работу всех узлов двигательного агрегата вслед за движением ручки газа в кабине пилота.