LibCat » Книги » Наука и образование » История » С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Здесь есть возможность читать онлайн «С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2001, Издательство: АРС, Жанр: История, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Читать книгу

Название:
Focke Wulf Fw 190D Ta 152
Автор:
С. В. Иванов
Издательство:
АРС
Жанр:
История / military_weapon / на русском языке
Год:
2001
ISBN:
нет данных
Рейтинг книги:
5 / 5. Голосов: 1
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:
Написать комментарий
Ваша оценка:
- 100
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5

Focke Wulf Fw 190D Ta 152: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Focke Wulf Fw 190D Ta 152»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.

Focke Wulf Fw 190D Ta 152 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Focke Wulf Fw 190D Ta 152», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

1 — «Рейнметалл-Борзиг»,

2 — «Беккер» по лицензии «Эрликон»,

3 — «Маузер»

Характеристики применявшихся двигателей

	BMW 801D-2	DB 603A	DB 603Аа	DB 603E	DB 603G	DB 603L
Создание, год	1941	1942	1942	1944	1944	1944
Число/расположение цилиндров	14/дв. Звезда	12/V-образ.	12/V-образ.	12/V-образ.	12/V-образ.	12/V-образ.
Охлаждение	Воздух	Антифриз	Антифриз	Антифриз	Антифриз	Антифриз
Диаметр цилиндра, мм	156	162	162	162	162	162
Ход поршня, мм	156	180	180	180	180	180
Рабочий объем, л	41,8	44,5	44,5	44,5	44,5	44,5
Степень сжатия	7.2	7.5	7.3	8.3	8,3	7.5
Наддув, тип	одноступ. двухскоор.	одноступ. центообеж.	одноступ. эксперим.			сдвоенный двух ступ.
Радиатор сжатого воздуха	нет					есть
Редуктор винта	0.54	0.52	0.52	0.52	0.52	0.52
Длина, мм	2006	2610	2610	2680	2668	2740
Ширина, мм		830	830	830	770	1008
Высота/диаметр, мм	1290	1156	1167	1160	1142	1203
Сухая масса, кг	1010	910	915	910	825	975
Стартовая мощность, л.с./кВт-мин -1	1730/1273-	1750/1288-2700	1670/1229-	1750/1288-	1900/1398-	1820/1339-2700
	2700	1580/1163-2500	2700	2700	2700	1675/1232-2500
Боевая мощность, л.с./кВт-мин -1	1500/1104-	1620/1192-5700	1510/1111-	1580/1163-	1550/1140-	1400/1030-10000
	2400	5700	2500	2500	2500	10020
То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м	5300	0,52(0,71)	1450/1067-	1590/1170-	1600/1177-	0.54(0,73)
		39,3(28,9)	7300	6300	7000	40,9(30.1)
Высота падения мощности, м	0,58(0,79)		7300	9200	11000
	40,6(31.0)		0,55(0,74)	0,53(0,71)	0,43(0,58)
Удельная масса, кг/л.с.(кг/кВт)			39,3(28,9)	39,3(28,9)	42,7(30,1)
Удельная мощность, л.с./л (кВт/л)
Топливо, октан. ч.	С3(100)	В4(87)	В4(87)	В4(87)	С3(100)	С3(100)
Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч)	200(272)	205(279)			205(279)	215(292)
Применялся	Fw 190V12, Fw 190B-0, Fw 190B-1	Fw 190V13, V14,V18,V26, V27, Fw 190D-14	Fw 190V16	Fw 190V16	Fw 190V32 (Та 153)	Fw 190V16, V20-21, Ta 152V6-8, V13, V16-18, V22-24, V26, V28, Та 152C1
Комментарии	Высотные характеристики поправлены с помощью GM1	Боевая мощность с MW 50 на высоте 10000 м — 950 л.с./698 кВт при 2700 мин -1с турбонаддувом ТК 11 «Хирт»				Боевая мощность на высоте 15000 м 590 л.с./434 кВт при 2700 мин -1

Рулевое управление

Продольная стабильность самолета регулировалась с помощью изменения руля атаки горизонтального стабилизатора. Нормальное положение стабилизатора имело угол атаки +2 гр, а диапазон регулировки составлял от +4гр до -1гр. Рули высоты приводились в движение с помощью тяг и качалок с дифференциальными ограничителями у основания ручки управления. Рули высоты отклонялись в диапазоне от +30 гр до -25гр. Руль направления приводился в движение с помощью регулируемых по длине толкателей с дифференциальными ограничителями. Руль направления отклонялся на 30° вправо и влево.

Элероны приводились в движение толкателями и подвешивались к заднему лонжерону крыла. Угол отклонения составлял 17гр вниз и вверх.

Закрылки приводились в движение трехпозиционной веретенной передачей. В полете закрылки находились в убранном положении, при взлете их устанавливали в положение -11гр, а при посадке -58гр. Положение закрылков показывалось на градусной шкале и на 12-ламповом контрольном щитке.

Шасси самолета

Шасси почти такое же, как на А-9. Убиралось шасси с помощью электрического привода и дополнительного пружинного толкателя. Амортизирующие стойки типа ЕС с электрическим и механическим указателями положения. Ступицы колес VDM 8-2056C-3/D-3 с камерами высокого давления размером 740x210 мм. Колея 3500 мм. Хвостовое колесо убиралось с помощью тяги, сопряженной с правой стойкой главного шасси. Вилка хвостового колеса могла вращаться в диапазоне 360 гр. Имелся блокиратор вилки, который использовался при разбеге и пробеге. Хвостовое колесо KPZ/8-3512B-2 размером 380x150 мм. Тормоза главного шасси типа «Дуо-Серво» включались с помощью педалей. Шасси имело электромеханический замок, приводившийся в действие из кабины пилота. Внутренние створки колесной ниши были подвижные, а при наличии бомбодержателя ETC 501 или ETC 504 автоматически блокировались.