С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Поэтому инструкция L.Dv. 521 подверглась пересмотру в ноябре 1941 года, а затем повторно в марте 1943 года. Первая редакция привнесла небольшие изменения. Было отменено использование трех красок — RLM 61, 62 и 63, которые оказались бесполезными. Кроме того, прекратили окрашивать учебные самолеты в серебристый цвет (RLM 01), а самолеты морской авиации в желтый цвет (RLM 04). Вместе с тем вводились три новые краски для самолетов, действующих в условиях пустыни (RLM 78, 79 и 80), а также три новых оттенка серого (RLM 74, 75 и 76). Далее, вводились разные типы камуфляжа для самолетов разного назначения. Вторая редакция ввела еще три новых цвета (RLM 81, 82 и 83), а также определяла новые принципы камуфлирования с помощью нерегулярных пятен.

Несмотря на вполне конкретные требования, самолеты люфтваффе часто несли нестандартный камуфляж. Особенно это стало заметно в последние месяцы войны, когда нестандартный камуфляж появлялся даже на новых самолетах.

Двигательный агрегат DB 9-S603B1 с двигателем DB 603.

DB 603А-1, подготовленный для установки на Fw 190V13.

DB 603L, вид слева.

Выпуск самолетов Fw 190D и Та 152 совпал с этим труднейшим для немецкой промышленности периодом войны. В соответствии с требованиями инструкции 1943 года самолеты теоретически должны были окрашиваться следующим образом:

Верхняя половина хвостовой части фюзеляжа целиком закрашена цветом RLM 75 Mittelgrau;

Верхняя половина капота двигателя до кабины целиком закрашена цветом RLM 82 Dunkelgruen;

Вся нижняя половина фюзеляжа от носа до хвоста целиком закрашена цветом RLM 76 Hellgrau;

Борта фюзеляжа цвета RLM 76 Hellgrau с нерегулярными пятнами цвета RLM 02 Grau, RLM 74 Dunkelgrau или RLM 75 Mittelgrau:

Крыло и хвостовое оперение сверху окрашено двумя красками RLM 81 Dunkelgruen и RLM 83 Dunkelgruen, расположение пятен определено по шаблону;

Крыло и хвостовое оперение снизу целиком закрашено краской RLM 76 Hellgrau;

Кок винта целиком выкрашен краской RLM 22 Schwarz, возможно со спиралью, нанесенной краской RLM 21 Weiss.

Так обстояло дело в теории. На практике, насколько можно судить по известным фотографиям, предписания L.Dv 521 по сути игнорировались. Почти каждый самолет Fw 190D или Та 152 имел особенный камуфляж, различавшийся расположением цветовых пятен, да и цветом этих пятен также.

Совершенно нетипичный камуфляж имели самолеты Fw 190D-9, применявшиеся для охраны аэродрома JV 44. Нижние поверхности этих самолетов закрашивали красной краской с узкими продольными белыми полосами. Истребительный отряд JV 44 был сформирован 10 февраля 1945 года и базировался в Бранденбург-Бристе. На вооружении отряда находились реактивные истребители Me 262. Отряд комплектовался лучшими пилотами люфтваффе. Достаточно сказать, что им командовал и в его составе летал Адольф Галланд. Каждый пилот отряда был по меньшей мере кавалером Рыцарского креста.

Самолеты, летавшие в составе авиаполков из системы ПВО Рейха, несли на хвостовой части цветные полосы быстрой идентификации, позволявшие быстро определить принадлежность машины к тому или иному полку. Полосы могли быть одно-, двух- или трехцветными. Ширина цветовых полей была одинаковой, суммарная ширина цветной полосы составляла 90 см. Самолеты Fw 190D и Та 152 могли нести полосы следующих полков (последовательность цветов от кабины к хвосту):

JG 2 — желтый-белый-желтый;

JG 3 — белый;

JG 4 — черный-белый-черный;

JG 6 — красный-белый-красный;

JG 26 — черный-белый;

JG 54 — голубой;

JG 301 — желтый-красный.

Но не все самолеты имели полосы быстрой идентификации. Например, самолет Fw 190D-9 (черная «10», W.Nr. 210060), на котором погиб командир III./ JG 54 капитан Роберт Вайсе, нес нетипичный камуфляж без полос быстрой идентификации на фюзеляже, но с желтым рулем направления и желтой нижней половиной капота. Такие элементы быстрой идентификации применялись на Восточном фронте.

Капот двигателя DB 603 и двигательный агрегат DB 9-8603BI.

Одноместный средневысотный истребитель. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимися шасси.