С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

P-39D-1-BE из 362-й истребительной эскадрильи 357-й истребительной группы. Учения в Тонопе, шт. Невада, весна 1943 г.

Приборная доска истребителя P-39D 1-альтиметр 2-указатель поворота 3-указатель воздушной скорости 4-указатель давления 5-часы 6-амперметр 7-указатель расхода топлива 8-зажигание 9-указатель давления в системе уборки/выпуска шасси 10-указатель температуры воздуха 11-компас 12-авиагоризонт 13-указатель скороподъемности 14-указатель крена и скольжения 15-тахометр 16-прибор контроля работы двигателя 17-термометр карбюратора 18-вентиль кислородной системы 19- указатель давления в топливной системе 20-термометр

P-39D-1

Количество построенных (P-39D), шт. 60

Количество построенных (P-39D-1-BE), шт. 705

Количество построенных (P-39D-2-BE), шт. 158

Вооружение: одна 37-мм пушка (на Р-39D-1-BE и P-39D-2-BE одна 20-мм пушка), четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-35 (P-39D и P-39D-1-BE)

Аллисон V-1710-63 (P-39D-2-BE)

Мощность, л.с. 1150 (V -1710-35) 1325 (V-1710-63)

Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 12 000 футов (P-39D)

Скороподъемность 15 000 футов за 5,7 мин. (P-39D)

Практический потолок, футы 32 100 (P-39D)

Максимальная дальность полета, мили 1545 (P-39D)

Боевая дальность полета, мили 800 (P-39D)

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюймов

Масса пустого 6300 фунта

Масса полная 7830 фунтов

Максимальный взлетный вес 8200 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 120 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков 95 галлонов (175 галлонов на P-39D-2-BE)

Крела пилота на всех модификациях «Аэрокобры» были одинаковыми.

Обычно указывается, что по каждому борту истребители P-39F имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков. На снимке — P-39F серийный номер 41-7246. Несложно посчитать, что патрубков не 12, а шесть. Это исключение или правило?

Истребители модели P-39F отличались от P-39D только воздушными винтами диаметром 10 футов 4 дюйма. К моменту начала производства P-39F стойки шасси стали окрашивать в зеленый цвет.

Вариант P-39F представлял собой дальнейшее развитие P-39D, на нем стоял двигатель V-1710-35, использовавшийся на большинстве самолетов модификации «D». но на моторах всех P-39F имелось по 12 индивидуальных патрубков. В носовую часть фюзеляжа вернулась 37- мм пушка. Вместо воздушного винта Кертисс Электрик, стоявшего на всех предшествующих «Кобрах», на P-39F появился винт фирмы Аэропродактс диаметром 10 футов 4 дюйма.

27 самолетов P-39F доработали в фоторазведчики аналогично фоторазведчикам P-39D-3-BE и P-39D-4-BE. Фоторазведчики на базе P-39F получили обозначение P-39F-2-BE.

Заказано было 244 истребителя P-39F, построено — 229. Последние 25 самолетов партии оснащались двигателями V-1710-59 с автоматизированной системой управления, эти истребители получили обозначение P-39J. Значительное количество P-39F и P-39J принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, на Алеутах и в юго-западной части Тихого океана.

В полете P-39F серийный номер 41-7224, патрубков — 12. Скорее всего, действительно общим правилом для P-39F являлось наличие по 12 индивидуальных выхлопных патрубков по каждому борту. Интересная особенность данной машины — нанесенный на киле номер продублирован на борту фюзеляжа в носовой части. На снимке хорошо видна «просадка» фюзеляжа в средней части.

На последних 25 самолетах модификации P-39F ставились двигатели V-1710-59, эти машины получили обозначение P-39J. Внешне они ни чем, даже числом индивидуальных выхлопных патрубков, не отличались от P-39F.