С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Первый YP-39 выполнил первый полет 13 сентября 1940 г., 12 октября его передали USAAC. Рост массы самолета, связанный с установкой вооружения, привел к дальнейшему падению максимальной скорости — 368 миль в час на высоте 15 ООО футов.

Все YP-39 поставлялись неокрашенными. Только на фюзеляже перед козырьком кабины наносилась черной краской антибликовая полоса, руль направления — полосатый, красно-белый, стандартная раскраска для американских военных самолетов конца 30-х и 1940–1941 г.г. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности плоскостей крыла в четырех местах симметрично, на фюзеляже опознавательных знаков не имелось. На нижней поверхности крыла крупным шрифтом черной краской была выполнена надпись «U.S. ARMY». Количество построенных, шт. 13

Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-37

Мощность, л.с. 1090

Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 15 000 футов

Скороподъемность 20 000 футов за 7,3 мин.

Практический потолок, футы 33 300

Максимальная дальность полета, мили 1000

Боевая дальность полета, мили 600

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюйма

Масса пустого 5042 фунта

Масса полная 7180 фунтов

Максимальный взлетный вес 7235 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков

На этом превосходном снимке видны многие детали Р-39С. Интересный момент — стойки шасси имеют цвет стали, в то время как стойки шасси самолетов более поздней постройки окрашивались зеленой краской. Передние поверхности лопастей воздушного винта — также цвета стали. Колесо передней опоры имеет диск меньшего диаметра и более крупные пневматики, по сравнению с колесами более поздних «А эр о кобр». Обратите внимание на отсутствие крыльевых пулеметов.

Оружейники пополняют боекомплект двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов, установленных в носу фюзеляжа истребителя Р-39С. На снимке видна часть патронного ящика правого 7-62-мм пулемета, патронный ящик 12,7-мм пулемета расположен за ним. Самолеты Р-39С являлись единственной модификацией «Аэрокобры» с крупнокалиберными пулеметами в фюзеляже.

USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40 thPursuit Squadron 31 thPursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт. Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.

Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой — снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» — обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.

Количество построенных, шт. 20

Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-35

Мощность, л.с. 1150

Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов

Скороподъемность 12 000 футов за 3,9 мин.

Практический потолок, футы 33 200

Максимальная дальность полета, мили 730

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюйма

Масса пустого 5070 фунта

Масса полная 7180 фунтов

Максимальный взлетный вес 7300 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков

Начиная с Р-39С, два больших воздухозаборники в передней кромке центроплана (по одному в каждой плоскости) заменили на четыре воздухозаборника меньшего сечения. Обратите внимание на полностью закрытые створками ниши основных опор шасси, на нижней поверхности левой плоскости крыла заметна убираемая посадочная фара. Р-39С стала первой «Коброй», получившей стандартную окраску USААС — грязно-оливковый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки на крыло наносились асимметрично.